Essuie-glaces VW Caddy en panne : diagnostic du commutateur et du module

Ayant eu affaire à un problème similaire sur ma VW Golf 2006, je peux partager une expérience pertinente. En tant que personne ayant une expérience modérée de la réparation des VW, les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré. Le commutateur d'essuie-glace de ma voiture a également complètement lâché, mais le vrai coupable s'est avéré être une connexion desserrée dans le faisceau de câblage de la colonne de direction. L'atelier a constaté que le câble reliant le commutateur d'essuie-glace au module de commande s'était détérioré avec le temps. La réparation a consisté à accéder à la colonne de direction, à remplacer le câblage endommagé et à tester la fonctionnalité du commutateur d'essuie-glace. Le coût total était de 95 €, pièces et main-d'œuvre incluses. Depuis lors, les fonctions d'essuie-glace intermittentes et continues fonctionnent parfaitement. Avant de procéder aux réparations, pourriez-vous me dire : Le clignotant fonctionne-t-il toujours normalement ? Entendez-vous un bruit de moteur lorsque vous activez le commutateur d'essuie-glace ? Le régulateur de vitesse fonctionne-t-il correctement ? Avez-vous vérifié si les balais d'essuie-glace sont physiquement bloqués ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait s'agir de quelque chose de différent. L'atelier a mentionné que ce sont des points de défaillance courants dans les VW de cette époque, notamment en ce qui concerne les connexions de câblage.

(Traduit de l{lang})

Merci pour votre contribution. Je viens de faire ma dernière révision à 34 134 km et j'ai remarqué un détail important : lorsque j'active le commutateur d'essuie-glace, j'entends un léger clic provenant de la zone du moteur d'essuie-glace, mais aucun mouvement ne se produit. Les clignotants et le régulateur de vitesse fonctionnent correctement, et j'ai vérifié manuellement les balais d'essuie-glace ; ils bougent librement sans obstruction. D'après ce que vous avez décrit concernant le problème de faisceau de câblage, je me demande si vérifier les connexions autour du moteur d'essuie-glace pourrait valoir la peine d'essayer avant de remplacer l'ensemble du commutateur d'essuie-glace. Votre mécanicien a-t-il mentionné une procédure de test spécifique pour isoler s'il s'agit d'un problème de câblage ou d'un moteur défaillant ?

(Traduit de l{lang})

D'après le clic que vous décrivez, votre problème semble différent de celui que j'ai rencontré avec ma Golf. Bien que mon faisceau de câblage ait été le coupable, je n'ai jamais entendu de clic provenant de la zone du moteur d'essuie-glace. Le bruit de clic indique généralement que le moteur d'essuie-glace reçoit du courant mais ne fonctionne pas correctement. Dans mon cas, lorsque le faisceau de câblage présentait des problèmes, il n'y avait aucun son. Étant donné que vos clignotants fonctionnent correctement et qu'il y a clairement du courant qui arrive au moteur, je soupçonnerais maintenant le moteur d'essuie-glace lui-même plutôt que le câblage ou l'interrupteur. L'atelier qui a réparé ma voiture a partagé une procédure de test simple : avec un voltmètre, vérifiez si 12 V arrivent au moteur d'essuie-glace lorsqu'il est activé. Si la tension est présente et que vous entendez un clic, il est probable que le moteur soit tombé en panne en interne. Le remplacement du moteur d'essuie-glace sur les VW de notre époque coûte généralement environ 180 € main-d'œuvre comprise. À titre d'expérience connexe : après avoir résolu mon problème de câblage initial, le moteur d'essuie-glace est tombé en panne deux ans plus tard avec des symptômes similaires à ceux que vous décrivez. Le clic était l'indicateur principal qui a permis de diagnostiquer la panne du moteur par opposition au problème de câblage. Avez-vous remarqué si le clic se produit systématiquement à chaque utilisation de l'interrupteur, ou est-il intermittent ?

(Traduit de l{lang})

Merci pour cette explication détaillée. Oui, le clic est complètement constant, il se produit à chaque activation de l'interrupteur, quelle que soit la vitesse. Compte tenu de ce que vous avez partagé sur vos expériences avec le faisceau de câblage et les problèmes de moteur, je pense que je vais faire vérifier le moteur en premier. Le capteur de pluie indique toujours une activité sur le tableau de bord lorsqu'il détecte de l'humidité, ce qui suggère que les connexions électriques sont probablement correctes. Les essuie-glaces étant un élément de sécurité, je vais prendre rendez-vous dans un atelier cette semaine pour qu'ils effectuent ce test de tension que vous avez mentionné et probablement remplacent le moteur d'essuie-glace. L'estimation de coût de 180 € aide à la budgétisation, cela vaut vraiment la peine de réparer correctement plutôt que de risquer de conduire sans essuie-glaces fonctionnels. J'apprécie vraiment que vous ayez partagé vos expériences de réparation, car cela a permis de réduire les causes probables. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai reçu le diagnostic officiel et que la réparation sera terminée.

(Traduit de l{lang})