F Pace No-Start : alerte du système d'allumage du terminal 15

J'ai eu un problème de démarrage similaire avec ma F Type de la même époque. Avec un peu d'expérience sur les Jaguars, je peux partager ce qui a fonctionné dans mon cas. Les symptômes correspondaient exactement, la voiture ne démarrait pas, le solénoïde du démarreur ne répondait pas, malgré de bonnes connexions aux bornes de la batterie. Après un test de chute de tension, mon atelier a trouvé un faisceau de câbles de commutateur de relais endommagé près de la boîte à fusibles, qui provoquait une coupure de circuit intermittente. La réparation a consisté à remplacer la partie endommagée du câblage et à installer un nouveau commutateur de relais. Le coût total s'est élevé à 95 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis, plus aucun problème de démarrage. Avant de suggérer des solutions spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : L'année de construction de votre F Pace, la taille et le type de moteur, si vous avez remarqué des problèmes électriques avant la panne complète, si des voyants d'avertissement sont apparus sur le tableau de bord, si vous entendez la pompe à carburant s'amorcer lorsque vous tournez la clé sur ON Ces détails aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou si cela pourrait être quelque chose de différent dans le circuit d'allumage.

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La dernière révision a eu lieu il y a 4 semaines à 141000 KM. Merci pour cette réponse détaillée. Les problèmes d'alimentation électrique ont commencé progressivement au cours des dernières semaines. La voiture hésitait parfois avant de démarrer, surtout les matins froids. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de la corrosion des bornes de la batterie, mais leur nettoyage n'a rien changé. Nos situations se ressemblent, en particulier le silence complet du solénoïde de démarrage. La suggestion d'un faisceau de câbles est logique compte tenu de la façon dont le problème s'est développé. Avez-vous remarqué des dommages visuels sur les fils lorsque vous avez trouvé le relais défectueux ? Dans mon cas, la rupture de circuit semble empêcher le courant d'atteindre le démarreur. Je vais effectuer un test de chute de tension comme vous l'avez suggéré avant de procéder aux réparations. L'absence totale de réponse électrique lorsque l'on tourne la clé indique clairement un problème de distribution d'énergie plutôt qu'un problème de moteur de démarreur.

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D'après mon expérience avec le problème du type F que j'ai mentionné, ce que vous décrivez semble presque identique à ma situation. L'apparition progressive de problèmes de démarrage est un signe classique de détérioration d'un commutateur de relais ou d'un faisceau de câbles. Dans mon cas, le dommage visuel n'était pas évident au début. L'isolation du câblage semblait intacte, mais le test de chute de tension a révélé la rupture du circuit. L'atelier a trouvé des fils corrodés à l'intérieur de la gaine de protection, près de l'endroit où le commutateur à relais se connecte au faisceau principal. Étant donné que vos symptômes se sont développés au fil du temps, comme les miens, et qu'il n'y a aucune réponse du solénoïde du démarreur, je soupçonne fortement le même point de défaillance. Le silence complet lorsque l'on tourne la clé signifie généralement que le courant d'allumage n'atteint pas du tout le circuit de démarrage. Il est intéressant de noter le moment où l'entretien a été effectué, car il arrive que le déplacement des faisceaux de câbles pendant l'entretien aggrave une connexion déjà affaiblie. Le fait que le nettoyage des bornes de la batterie n'ait pas aidé confirme également qu'il s'agit d'un problème de câblage ou de relais plutôt que d'un simple problème de connexion. Faites d'abord le test de chute de tension, mais préparez-vous à devoir remplacer le commutateur de relais et le câblage associé. La bonne nouvelle est qu'une fois réparé, le problème ne devrait pas réapparaître tant que des pièces de qualité sont utilisées.

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Merci pour ces informations utiles sur votre expérience avec le type F. Il est intéressant de voir comment ces problèmes d'alimentation peuvent commencer si subtilement et s'aggraver avec le temps. Ma F Pace est une 3.0L diesel de 2019. Aucun voyant n'est apparu avant la défaillance complète, mais avec le recul, il y avait des signes. Il y a environ 3 semaines, j'ai remarqué que les lumières intérieures clignotaient parfois en tournant la clé pour la première fois. Le bruit de la pompe à carburant devenait également moins perceptible avant de s'arrêter complètement. Votre description de l'endommagement du faisceau de câbles près du commutateur de relais ressemble exactement à ce qui pourrait se produire ici. Je vais faire faire un test de chute de tension demain pour vérifier qu'il n'y a pas de problème de rupture de circuit. L'atelier pense que l'absence totale de courant lorsque l'on tourne la clé indique une rupture entre la boîte à fusibles et le circuit de démarrage. Étant donné que le problème s'est développé progressivement comme le vôtre, je leur demanderai d'inspecter soigneusement tout le câblage autour de l'assemblage du relais. Le fait que le déplacement des fils pendant la maintenance ait pu accélérer un problème existant est tout à fait logique, le timing correspond au moment où les choses se sont sensiblement aggravées. Je ferai une mise à jour dès que j'en saurai plus après les tests. J'espère que c'est juste le faisceau de câbles ou le commutateur de relais et pas quelque chose de plus important dans le système électrique.

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