Fuite d'admission d'air de l'Audi RSQ3 + baisse du MPG, guide d'aide urgent

J'ai eu un problème similaire sur mon Audi RS3 2016 avec le moteur 2.5L. Les symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu, une faible économie de carburant, un sifflement et un voyant check engine. Le coupable était un tuyau d'aspiration fissuré se connectant au collecteur d'admission. Le turbocompresseur créait une pression de suralimentation, mais le système la perdait par la fuite. Le moteur tournait donc en surrégime, ce qui entraînait une augmentation de la consommation de carburant. La première étape consiste à vérifier l'absence de fissures ou de raccords desserrés sur toutes les conduites de dépression et les tubulures d'admission. Dans mon cas, le tuyau s'était dégradé sous l'effet de la chaleur du moteur au fil du temps. Il s'agit d'un problème courant sur ces moteurs, en particulier aux alentours de 120000 km. La réparation elle-même n'est pas particulièrement complexe, mais un bon diagnostic est crucial car des symptômes similaires peuvent indiquer d'autres problèmes au niveau du collecteur d'admission ou du système de turbocompresseur. Il est fortement recommandé de procéder à un test de fuite de suralimentation. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un problème catastrophique s'il est traité rapidement, le fait de rouler avec une fuite d'admission peut potentiellement causer des problèmes à long terme avec les réglages du trim de carburant et les performances du turbocompresseur. Pour un diagnostic correct, vous aurez besoin d'un équipement spécialisé pour tester la pression de l'ensemble du système d'admission. Il ne s'agit généralement pas d'un problème qui peut être diagnostiqué correctement sans l'aide d'outils professionnels.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir donné ces détails sur le problème du tuyau d'aspiration ! Les symptômes semblent identiques à ceux que je ressens. Il est bon de savoir que le test de fuite de suralimentation est nécessaire pour un diagnostic correct. Je prévois de le faire vérifier prochainement sur la base de vos conseils. Pourriez-vous vous rappeler à peu près combien la réparation vous a coûté ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes avec le collecteur d'admission ou le filtre à air depuis la réparation. Je veux être prêt à faire face à un éventuel entretien ultérieur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de m'avoir interrogé sur le suivi. Après avoir fait réparer la fuite du tuyau d'aspiration par l'atelier, mon système d'admission fonctionne parfaitement. La réparation a coûté exactement 100 euros pour le remplacement du tuyau d'admission endommagé, et le test de détection des fuites a confirmé qu'il n'y avait pas d'autres problèmes. Depuis la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et le sifflement gênant a complètement disparu. Les symptômes de ratés du moteur ont également disparu lorsque le collecteur d'admission a retrouvé un débit d'air correct. Je n'ai eu aucun problème avec le système d'air au cours des 30000 km qui ont suivi la réparation. Veillez simplement à faire nettoyer le corps de papillon lors de l'entretien régulier afin d'éviter tout problème d'admission d'air à l'avenir. La clé a été d'attraper et de réparer la fuite à temps avant qu'elle ne cause des dommages plus importants. Un conseil : il vaut la peine de faire vérifier tous les tuyaux d'aspiration pendant l'entretien, car ils ont tendance à s'user à peu près en même temps. Cette mesure préventive peut vous éviter de nouvelles fuites.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour ces informations utiles. J'ai emmené ma voiture chez un nouveau mécanicien hier, et le diagnostic correspondait exactement à ce qui a été discuté ici. Ils ont trouvé une ligne de vide fissurée près du collecteur d'admission qui causait la fuite de suralimentation. La réparation a été simple, la facture totale s'est élevée à 180 euros comprenant les pièces, la main d'œuvre et le test de fuite de suralimentation. Ils ont également effectué un contrôle complet du système d'admission d'air pendant qu'ils l'avaient ouvert. Tout le reste semblait en bon état, y compris le corps de papillon et le filtre à air. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, il n'y a plus de sifflement et le témoin de contrôle du moteur est éteint. L'économie de carburant est déjà nettement meilleure après une seule journée de conduite. Je suis vraiment content d'avoir demandé ici en premier et de savoir à quoi m'attendre à l'atelier. Je vais certainement garder un œil sur ces lignes à vide lors des prochains entretiens.

(Ceci est une traduction Anglaise)