Fuite du système d'admission du VW Phaeton provoque un raté d'allumage du moteur

Ayant eu un problème similaire sur ma VW Passat diesel 2012, je peux partager mon expérience. Après avoir constaté une augmentation de la consommation de carburant et les mêmes symptômes de sifflement, mon témoin de contrôle du moteur s'est également allumé de façon persistante. L'atelier a effectué des tests de détection de fuite autour de la zone du collecteur d'admission et a découvert un tuyau d'admission fissuré. Le turbocompresseur était en fait en bon état, mais le tuyau compromis provoquait une fuite d'air, entraînant une mauvaise économie de carburant et des problèmes de performance du moteur. La réparation comprenait : un diagnostic complet, un test de pression du système d'admission, le remplacement du tuyau d'admission défectueux, un contrôle du système après réparation. Le coût total était de 100 € pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a pris environ 2 heures et a résolu tous les symptômes, le sifflement a disparu, la consommation de carburant est revenue à la normale et le témoin de contrôle du moteur s'est éteint. Pour vous aider plus précisément avec votre Phaeton : Quelle est la cylindrée de votre moteur ? Avez-vous remarqué de la fumée noire provenant de l'échappement ? Le sifflement change-t-il avec la température du moteur ? Quand a eu lieu votre dernière inspection du turbocompresseur ? Ces informations supplémentaires permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait s'agir de quelque chose de différent.

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Merci pour votre réponse détaillée. Je viens de faire ma révision des 80 000 km le mois dernier, où ils ont remplacé le filtre à air et effectué l'entretien de base. Le sifflement est certainement plus perceptible près du corps du papillon, et le raté d'allumage du moteur se produit principalement lors des démarrages à froid. J'ai vérifié tous les tuyaux de dépression visibles, mais je n'ai trouvé aucune fissure évidente. La fumée noire n'apparaît que brièvement lors des fortes accélérations. Le turbo a été inspecté lors de la dernière révision et semblait en bon état selon le rapport. Le moteur est un diesel V6 de 3,0 L si cela peut aider à réduire les causes potentielles. Serait-il judicieux de faire tester la pression du collecteur d'admission avant de remplacer des pièces ?

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Merci d'avoir fourni ces détails sur votre Phaeton. Les symptômes que vous décrivez ressemblent beaucoup à ceux que j'ai vécus, bien que mon problème soit devenu plus complexe qu'initialement prévu. Après mon premier diagnostic, nous avons découvert que le problème n'était pas seulement le tuyau d'admission. Le corps de papillon était encrassé de carbone, causant un débit d'air irrégulier, ce qui a contribué au raté d'allumage du moteur lors des démarrages à froid. Le tuyau de dépression raccordé au collecteur d'admission était également légèrement dégradé, créant une petite fuite qui s'aggravait sous pression. La réparation complète a nécessité : Nettoyage et recalibration du corps de papillon, Remplacement du tuyau de dépression, Test de pression du collecteur d'admission, Réinitialisation du système informatique. Faire tester la pression du collecteur d'admission est certainement la prochaine étape. Cela a permis d'identifier l'emplacement exact de mes fuites et d'éviter le remplacement inutile de pièces. Le sifflement près de votre corps de papillon suggère fortement que cette zone nécessite une inspection. Avec la cylindrée et le kilométrage de votre moteur, il vaut également la peine de vérifier les joints autour des points de connexion du turbocompresseur. La brève fumée noire lors des fortes accélérations pourrait indiquer une fuite de suralimentation en développement. La réparation totale dans mon cas s'est élevée à 350 €, mais la prise en charge précoce a empêché des dommages à d'autres composants.

(Traduit de l{lang})

J'apprécie votre réponse informative et votre expérience avec un problème similaire. La suggestion de vérifier à la fois le corps de papillon et les durites de dépression est pertinente, d'autant plus que mes symptômes correspondent à ceux que vous avez décrits. Je viens de programmer un test de pression axé sur la zone du collecteur d'admission. Étant donné que le sifflement est plus perceptible autour du corps de papillon et que le raté d'allumage du moteur se produit lors des démarrages à froid, votre diagnostic semble exact. De plus, la fumée noire lors de l'accélération suggère des problèmes potentiels liés à la suralimentation. Une question cependant, votre réparation a-t-elle également nécessité une reprogrammation de l'ECU après l'intervention sur le corps de papillon ? Cela m'aiderait à budgétiser correctement, car 350 € semblent raisonnables si cela inclut toutes les réparations suggérées. Je demanderai à mon atelier d'inspecter spécifiquement les points de connexion du turbo également, car je souhaite tout régler en une seule fois. L'approche systématique que vous avez adoptée en effectuant des tests avant le remplacement des pièces est exactement ce que j'espérais apprendre. Cela me donne une voie claire à suivre avec mon atelier plutôt que de simplement jeter des pièces au problème.

(Traduit de l{lang})