Fumée noire et difficultés de démarrage sur la BMW Série 1 Diesel 2012 : Défaut possible du chauffage du filtre à carburant ?

Hé, j'ai eu un problème similaire avec ma BMW Série 3 2009. J'avais aussi des problèmes d'accélération, de la fumée noire à l'échappement et le voyant Check Engine clignotait. Le moteur s'est même arrêté une fois dans un embouteillage. Cela pourrait bien sûr être dû au chauffage du filtre à carburant, mais dans mon cas, c'était le filtre à particules diesel qui était bouché. C'était un problème sérieux et j'ai finalement dû le faire remplacer. Après la réparation, la voiture a de nouveau fonctionné comme sur des roulettes. J'espère qu'il n'y a rien de grave dans ton cas, mais fais-le vérifier par un mécanicien digne de confiance.

(Ceci est une traduction Allemande)

Hé, merci pour ta réponse. C'est précisément ce cas qui m'inquiète aussi, à savoir qu'il s'agit peut-être du filtre à particules diesel. Te souviens-tu de ce que tu as payé pour la réparation ? Le problème a-t-il complètement disparu ou y a-t-il eu d'autres problèmes par la suite ?

(Ceci est une traduction Allemande)

Hé, pas de problème, c'est toujours un plaisir ! Eh bien, les coûts n'étaient pas forcément bas dans mon cas, tu peux certainement l'imaginer, mais il y a des différences selon les voitures et les mécaniciens. Pour répondre à ta question : dans mon cas, le défaut du chauffage du filtre à carburant a été réparé après la visite chez le mécanicien. J'ai certes dû débourser 110 €, mais le faisceau de câbles/connecteur du chauffage du filtre à carburant a été réparé. Après cela, je n'ai plus eu de problèmes majeurs avec ma voiture. Il n'y avait plus de fumée ou de moteur éteint, tout fonctionnait à nouveau comme sur des roulettes !

(Ceci est une traduction Allemande)

C'est vraiment utile, merci ! Au moins, cela me rassure un peu de savoir que tu n'as pas eu d'autres problèmes après la réparation. Je pense qu'il est temps d'aller voir le mécanicien et de le faire vérifier. Qui sait, peut-être que j'aurai de la chance et qu'il ne s'agit en fait que du chauffage du filtre à carburant. Quoi qu'il en soit, je ne le saurai que lorsque je serai sur place. Merci encore pour tes conseils et ton expérience, j'apprécie vraiment. J'espère que tout se passera bien !

(Ceci est une traduction Allemande)

Actuellement, j'ai aussi des erreurs concernant le chauffage du filtre à carburant. Il fonctionne en partie de manière irrégulière et le moteur bégaie comme des ratés d'allumage/de l'injection. La question est de savoir comment un chauffage de carburant défectueux se manifeste en termes de fonctionnement du moteur.

(Ceci est une traduction Allemande)

Bonjour ! est-ce que tu as ce problème seulement quand il fait vraiment froid le matin ou toujours ? En effet, à des températures normales, un défaut du chauffage du filtre à carburant ne devrait pas se faire remarquer au volant. Par contre, s'il fait très froid, il se peut que le carburant "s'encrasse" (le carburant devient épais à cause du froid). Dans ce cas, le véhicule peut ne plus démarrer correctement, avoir des à-coups ou même s'arrêter.

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Bonjour, bonjour. J'ai changé la pièce mais le message d'erreur est toujours là !!!

(Ceci est une traduction Allemande)

As-tu déjà lu la mémoire des erreurs avec Carly ? Peut-être qu'une autre erreur s'est maintenant glissée lors de la réparation.

(Ceci est une traduction Allemande)

Le chauffage du carburant peut entre-temps être exclu, car il n'a d'effet sur le démarrage / le fonctionnement du moteur qu'à des températures plus basses. Il semble que mon turbocompresseur ait un problème de réglage. Il est probable que les clapets internes ne fonctionnent pas comme ils le devraient. De plus, il siffle de manière inhabituelle. Lors de ma dernière réparation (remplacement de l'ensemble de la coque), quelque chose s'est mal passé. En particulier, le mécanisme des clapets n'a pas de position fixe dans le boîtier.

(Ceci est une traduction Allemande)

Ce n'est évidemment pas bon à entendre. J'espère que tu as encore une garantie sur l'installation du turbocompresseur. Oui, il est extrêmement important que la commande VTG du turbocompresseur soit contrôlée et que la longueur de la tringlerie soit correcte. Normalement, les réglages sont corrects sur une pièce neuve, mais ce n'est malheureusement jamais sûr.

(Ceci est une traduction Allemande)