Fumée noire et mauvais fonctionnement : Alerte aux injecteurs défectueux de l'Audi A2

J'ai été confronté à des symptômes presque identiques avec mon Audi A3 2.0 (2002). Le mélange riche et la fumée noire ont immédiatement fait penser à un problème d'injecteur de carburant, et c'est exactement ce qui s'est passé. Après avoir vérifié les éléments de base comme vous l'avez fait, je l'ai emmenée chez un garagiste qui a diagnostiqué un injecteur de carburant défectueux. Le mélange riche était à l'origine d'une faible consommation de carburant et des secousses caractéristiques à l'accélération. La réparation a consisté à 1. Diagnostic complet 2. Test de l'injecteur de carburant 3. Remplacement d'un injecteur défectueux 4. Nettoyage des autres injecteurs 5. Réinitialisation du système de gestion du moteur Le coût total était de 515 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Le voyant "check engine" a disparu immédiatement après la réparation, et les performances et la consommation de carburant sont revenues à la normale. Pour aider à diagnostiquer votre cas particulier, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel, la date de la dernière révision du système d'alimentation en carburant, si le moteur tourne mal au ralenti, s'il y a d'autres voyants d'avertissement que le voyant "check engine", le type de carburant que vous utilisez habituellement. Les symptômes suggèrent fortement des problèmes d'injecteurs, mais connaître ces détails aiderait à confirmer si votre cas correspond à ce que j'ai vécu.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse. La voiture a 41961 KM et la dernière révision complète a été faite il y a 3 mois. Oui, elle tourne mal au ralenti également, ce qui me fait penser que le diagnostic de l'injecteur de carburant pourrait être juste. Le mauvais rapport air-carburant et le mélange riche provoquant de la fumée noire correspondent exactement à mes symptômes. Cela permet de réduire les coûts de réparation probables. J'ai remarqué que le témoin de contrôle du moteur ne clignote qu'en cas de forte accélération, et non en permanence. Je ne consomme que du supercarburant. Je vais prendre rendez-vous pour un test et un nettoyage des injecteurs en me basant sur votre expérience. Il est utile de savoir que les coûts de réparation sont raisonnables par rapport au remplacement du convertisseur catalytique, dont je craignais qu'il ne soit endommagé par une alimentation riche pendant si longtemps.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces précisions. Après avoir fait réparer les injecteurs de mon A3, j'ai eu un problème similaire quelques mois plus tard. Il s'est avéré que la sonde à oxygène avait également été endommagée par la longue période de fonctionnement à haute teneur en carburant. Le capteur d'oxygène joue un rôle crucial dans le maintien du bon rapport air-carburant, et lorsque le moteur tourne trop riche pendant trop longtemps, il peut être recouvert de résidus de carburant en excès. Dans mon cas, le nouvel injecteur fonctionnait bien, mais la sonde à oxygène compromise continuait à envoyer des données incorrectes, ce qui a entraîné la réapparition de symptômes similaires. Le convertisseur catalytique a heureusement survécu dans mon cas, mais le remplacement de la sonde à oxygène a représenté une réparation supplémentaire de 180 euros. Étant donné que vos symptômes et l'âge de votre véhicule sont très similaires, vous pourriez demander à ce qu'on vérifie les deux composants. La combinaison du clignotement du voyant "check engine" et du ralenti irrégulier suggère fortement que le mélange de carburant n'est toujours pas optimal. Compte tenu du faible kilométrage et de l'entretien récent du véhicule, il est plus logique de se concentrer sur les systèmes d'alimentation et de contrôle du carburant. S'ils trouvent des problèmes d'injecteurs, demandez-leur d'inspecter l'état de la sonde à oxygène pendant que tout est démonté, cela pourrait vous éviter une deuxième visite de réparation comme celle que j'ai eue. La bonne nouvelle, c'est que votre réaction rapide aux symptômes devrait éviter tout dommage permanent au convertisseur catalytique ou aux composants du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos suggestions. Je viens de rentrer de l'atelier et je voulais vous faire part de ce qui s'est passé. Ils ont confirmé que les injecteurs de carburant étaient effectivement le principal coupable, deux étaient défectueux et devaient être remplacés. La facture totale s'élève à 680 euros et comprend : Le remplacement de deux injecteurs, le nettoyage professionnel des autres injecteurs, un nouveau capteur d'oxygène à titre préventif, un diagnostic complet du système Le mécanicien m'a montré les anciens injecteurs qui étaient très encrassés. Le capteur d'oxygène commençait également à tomber en panne, ce qui est une bonne chose qu'ils l'aient détecté avant qu'il ne cause d'autres problèmes. Le convertisseur catalytique s'est avéré en bon état, heureusement. Après la réparation, le moteur fonctionne à nouveau parfaitement bien. Il n'y a plus de fumée noire, d'à-coups, ni de témoin de contrôle du moteur. La consommation de carburant est également revenue à la normale. Je suis vraiment soulagé qu'il ne s'agisse pas de quelque chose de plus grave. Merci encore de m'avoir aidé à diagnostiquer ce problème, ce qui m'a évité de m'inquiéter pour des réparations plus coûteuses et m'a permis de savoir à quoi m'attendre à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)