Glissement de la transmission du Defender, problème avec l'interrupteur de stationnement ?

Hé ! J'ai une certaine expérience du travail sur les voitures et j'ai effectivement eu affaire à quelque chose de similaire sur mon Range Rover Sport 2018 avec le moteur à essence 2,0 L. Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu. Au début, je pensais que c'était aussi l'interrupteur de stationnement, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'une unité de commande de transmission défectueuse (TCU). Le diagnostic de mon concessionnaire a montré que le TCU envoyait des signaux incorrects, provoquant ces étranges schémas de changement de vitesse et ces voyants d'avertissement. J'ai dû prendre le taureau par les cornes et faire remplacer le TCU, cela m'a coûté environ 1 000 euros, mais cela a complètement résolu le problème. Le Discovery a une configuration de transmission similaire à celle de votre Defender, il vaut donc peut-être la peine de vérifier. Pourriez-vous partager plus de détails sur le moment exact où cela a commencé à se produire et si vous remarquez des schémas spécifiques (comme est-ce que cela se produit plus lorsque le moteur est froid ou chaud) ? Cela aiderait à affiner les choses.

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Merci d'avoir partagé votre expérience avec le Range Rover ! Il est intéressant de noter que mes symptômes ont commencé juste après mon dernier entretien, il y a environ 2 semaines. J'ai parcouru 168 206 km maintenant et cela commence vraiment à m'inquiéter. Le glissement se produit principalement lorsque le moteur est chaud, en particulier pendant la conduite sur autoroute. Au début, j'ai pensé qu'il s'agissait simplement d'un problème logiciel, mais le voyant d'avertissement revient sans cesse. Je n'ai pas remarqué de bruits étranges, mais je ressens clairement les changements de vitesse saccadés. Le remplacement de votre TCU a-t-il nécessité une programmation spéciale par la suite ? J'essaie juste d'avoir une idée de ce qui pourrait m'arriver si c'est le même problème. J'espère vraiment que c'est quelque chose de plus simple, car ces factures de réparation peuvent devenir assez effrayantes !

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Salut encore ! C'est vraiment intéressant que vos problèmes aient commencé après l'entretien, c'est assez différent de ce qui s'est passé avec le mien. Dans mon cas, les problèmes ont commencé progressivement sur quelques semaines, pas soudainement après un entretien comme le vôtre. Étant donné ce timing, je me demande en fait si quelque chose n'a pas pu être perturbé pendant votre entretien. Lorsqu'ils ont effectué le remplacement de mon TCU, ils ont mentionné que même de légères perturbations de certains capteurs ou connexions peuvent déclencher ces symptômes. Ma réparation a nécessité une reprogrammation par la suite, ce qui a pris environ une heure de plus, mais elle était incluse dans le coût total. Mais voici ce qui me fait réfléchir à deux fois à votre cas, le fait que cela se produit principalement pendant la croisière sur autoroute chaude. Le mien a agi de nulle part, quelle que soit la température ou les conditions de conduite. Avez-vous vérifié le niveau et l'état de votre liquide de transmission ? Après toute ma saga TCU, je suis devenu assez paranoïaque à propos de l'entretien et j'ai appris qu'un liquide faible ou dégradé peut provoquer des symptômes similaires. Peut-être leur demander de vérifier si quelque chose s'est détaché pendant l'entretien en premier ? Cela pourrait vous éviter le remplacement coûteux du TCU que j'ai dû subir. Les changements de vitesse saccadés sont toutefois inquiétants, n'attendez pas trop longtemps pour les faire vérifier. Ces transmissions sont des bêtes assez complexes !

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Merci beaucoup pour cette réponse détaillée ! Vous m'avez en fait donné un nouvel angle de vue à considérer, je n'avais même pas pensé à quelque chose qui pourrait être perturbé pendant le service. Cela a beaucoup de sens, d'autant plus que le timing correspond parfaitement. Je viens d'appeler mon centre de service, et ils ont accepté de vérifier les niveaux de liquide et les connexions en premier, gratuitement car cela a commencé juste après leur travail. Ils ont mentionné qu'ils examineraient spécifiquement tous les capteurs qui auraient pu être perturbés pendant le service. Croisons les doigts pour que ce soit quelque chose de simple comme ça plutôt qu'un remplacement complet du TCU ! J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, c'est très utile de savoir ce que le pire des scénarios pourrait coûter. Je vous tiendrai certainement au courant de ce qu'ils trouveront. Ces transmissions modernes sont vraiment compliquées, n'est-ce pas ? Au moins, je sais quelles questions poser maintenant quand je l'emmènerai demain !

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