L'Audi A1 TDI cale : Le mystère de la valve de contrôle du ralenti résolu

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi A3 2.0 TDI de 2014, et après quelques essais et erreurs, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une contamination sérieuse dans le système d'admission affectant le fonctionnement du corps de papillon et de la vanne IAC. Avec une certaine expérience de travail sur les moteurs diesel, j'ai d'abord pensé qu'un simple nettoyage du corps de papillon réglerait le problème. Cependant, les symptômes de calage du moteur ont persisté malgré les tentatives d'entretien de base. Le régime de ralenti fluctuait énormément avant que le moteur ne s'éteigne complètement à l'arrêt. L'atelier a découvert une importante accumulation de carbone dans le collecteur d'admission qui perturbait le contrôle du ralenti. Il a procédé à un nettoyage complet de l'admission, remplacé la soupape IAC et recalibré le corps de papillon. Le coût total s'est élevé à 425 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis, le ralenti est parfaitement stable et il n'y a plus de problèmes de calage. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel de votre A1 ? L'historique de l'entretien récent ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement que celui du moteur ? Le calage se produit-il plus fréquemment lorsque la climatisation fonctionne ? Ces informations nous aideraient à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou si d'autres composants peuvent être impliqués.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le kilométrage actuel est de 91254 KM et je viens de faire l'entretien régulier le mois dernier. Les problèmes de ralenti ont commencé peu après. Merci d'avoir partagé votre expérience, les symptômes semblent identiques à ceux que j'observe. Le calage du moteur se produit quel que soit l'état de la climatisation, et seul le voyant moteur est allumé. L'instabilité du ralenti est particulièrement visible lorsque le moteur est chaud. Sur la base de vos coûts de réparation, il semble que le remplacement de la valve IAC soit une étape raisonnable avant d'explorer des problèmes plus complexes au niveau du système d'admission. Ma principale préoccupation est de savoir si un simple nettoyage peut résoudre le problème ou si je dois m'attendre à remplacer des composants compte tenu de l'âge de la voiture.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires, je sais exactement ce que vous vivez puisque j'ai été confronté à des symptômes presque identiques. Dans mon cas, le simple nettoyage de la soupape de contrôle du ralenti n'a apporté qu'un soulagement temporaire avant que les problèmes de calage ne réapparaissent. Étant donné que vos problèmes ont commencé après un entretien régulier, demandez-leur de vérifier si les composants de l'admission d'air ont été correctement réassemblés. Un raccord desserré ou un joint endommagé pourrait provoquer les mêmes symptômes de calage du moteur. Toutefois, compte tenu de l'âge et du kilométrage, j'envisagerais fortement de remplacer la soupape d'admission d'air plutôt que de la nettoyer. Lorsque ma voiture calait, j'ai remarqué que le ralenti se stabilisait brièvement après le nettoyage, mais qu'il se détériorait à nouveau au bout de quelques semaines. Le remplacement complet de la valve IAC s'est avéré nécessaire pour une solution permanente. Le coût de la main-d'œuvre devrait être inférieur à celui que j'ai payé, car il ne sera pas nécessaire de procéder à un nettoyage complet de l'admission si celle-ci est encore propre à la suite de l'entretien récent. Si vous décidez de remplacer la soupape IAC, assurez-vous qu'ils effectuent la procédure de réapprentissage du régime de ralenti par la suite. Un système de contrôle du ralenti mal calibré peut entraîner des blocages persistants, même avec des pièces neuves. Sur la base de symptômes identiques et de variantes de moteur similaires, j'estimerais à environ 250-300 euros le seul remplacement de la soupape IAC. Cela suppose qu'aucun autre problème lié au système d'admission ne soit détecté lors de la réparation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Aujourd'hui, j'ai reçu un devis d'un atelier local, qui peut effectuer le remplacement de la valve IAC pour 275 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Cela correspond à ce que vous avez mentionné à propos des coûts de réparation. Ils ont également recommandé de vérifier le collecteur d'admission pendant qu'ils démontent tout, ce qui est logique compte tenu de votre expérience avec les problèmes d'accumulation de carbone. Le calage du moteur est devenu plus fréquent cette semaine, surtout pendant les trajets du matin lorsque le moteur chauffe. L'instabilité du ralenti et le calage complet du moteur à l'arrêt deviennent un réel problème de sécurité. Etant donné que les tentatives de nettoyage n'ont pas aidé et que les problèmes de contrôle du ralenti persistent, je vais probablement programmer la réparation pour la semaine prochaine. Merci d'avoir partagé votre expérience avec des symptômes similaires, cela a vraiment aidé à confirmer mes soupçons sur la valve IAC comme étant le problème principal. Je vais m'assurer qu'ils effectuent la procédure de réapprentissage du ralenti que vous avez mentionnée après l'installation de la nouvelle soupape. J'espère que cela aidera d'autres personnes qui pourraient rencontrer des problèmes de ralenti similaires avec ces moteurs. Je mettrai à jour les résultats une fois le problème résolu.

(Ceci est une traduction Anglaise)