L'Audi qui cale après avoir fait le plein indique un problème de système d'alimentation en carburant

En tant que personne ayant une expérience modérée des Audis, j'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A3 2013 l'hiver dernier. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai connu, en particulier le calage au ralenti et le voyant check engine. Dans mon cas, la qualité du carburant n'était pas en cause, bien qu'un mauvais carburant puisse provoquer ces symptômes. Le problème réel était une connexion défectueuse dans le faisceau de câbles menant au contrôleur de la pompe à carburant. L'atelier a effectué un diagnostic qui a révélé des signaux irréguliers de la pompe à carburant. Après avoir inspecté le câblage, il a trouvé une connexion corrodée qui provoquait des problèmes intermittents d'alimentation en carburant. La réparation a consisté à nettoyer le connecteur et à remplacer la partie endommagée du câblage, pour un coût de 95 euros, temps de diagnostic compris. Depuis la réparation, le moteur fonctionne parfaitement, sans calage ni témoin lumineux. Avant de tirer des conclusions hâtives sur la contamination du carburant ou sur la nécessité de nettoyer le système d'alimentation en carburant, vous devriez.. : 1. Faire lire le code d'erreur 2. Vérifier si le problème se produit régulièrement ou seulement après avoir fait le plein de carburant. 3. Vérifier si les performances du moteur changent lorsque le niveau du réservoir de carburant baisse : Quelle est la variante du moteur de votre A4 ? Le calage se produit-il immédiatement après le démarrage ou seulement à chaud ? Avez-vous remarqué d'autres symptômes tels qu'un ralenti irrégulier ou une hésitation à l'accélération ? Ces informations nous aideraient à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré avec le problème de câblage ou s'il s'agit d'un problème de système d'alimentation en carburant.

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Historique de l'entretien : Dernier entretien à 112583 KM, service complet comprenant le remplacement des bougies et le nettoyage du corps de papillon. Après avoir testé un carburant de qualité provenant d'une autre station, le problème persiste. Le ralenti irrégulier et les problèmes de calage se sont aggravés. J'ai remarqué que le son du moteur est un peu plus rauque, surtout lors des démarrages à froid. Le moteur trébuche fortement lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur et le tachymètre tombe parfois à zéro aux feux rouges. J'ai également remarqué une légère odeur de carburant, ce qui me fait craindre que le système d'alimentation ait des problèmes plus graves qu'une simple contamination. Il semble que le filtre à carburant soit complètement bouché, peut-être à cause de débris dans la chambre de combustion après la récente révision. Je vais le faire vérifier immédiatement car ces symptômes indiquent une restriction dans le système d'alimentation en carburant.

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J'ai eu des symptômes similaires avec mon A3 après mon commentaire ci-dessus. Lorsque le filtre à carburant a été complètement bouché, le cliquetis du moteur est devenu très perceptible, en particulier lors des démarrages à froid. L'odeur de carburant que vous mentionnez correspond également à mon expérience, il s'est avéré que le carburant ne circulait pas correctement dans le système. Ce qui a commencé par une suspicion de problème de câblage dans mon cas a en fait révélé de multiples problèmes. Le filtre à carburant bouché créait une pression de carburant irrégulière, ce qui entraînait un mauvais mélange de carburant et les symptômes que vous décrivez. La chute du tachymètre suggère que le moteur manque de carburant, comme c'était le cas pour le mien. Après le remplacement du filtre à carburant et l'utilisation d'un produit de nettoyage du système d'alimentation dans un nouveau réservoir, le ralenti irrégulier et le calage ont complètement disparu. Le coût total de la réparation, pièces et main d'œuvre comprises, s'est élevé à 280 euros. Je recommande vivement de faire vérifier le système d'alimentation en carburant en priorité. La combinaison d'une odeur de carburant, d'un fonctionnement irrégulier et d'un calage indique une restriction du flux de carburant plutôt qu'un problème électrique comme je l'ai d'abord pensé avec ma voiture. La récente révision a en effet pu déloger des débris qui obstruent maintenant le filtre. Avez-vous remarqué que les problèmes s'aggravent après un certain temps de conduite ? Cela pourrait confirmer que la chaleur accentue les problèmes d'alimentation en carburant, ce qui irait dans le sens d'un filtre à carburant obstrué.

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Merci pour la mise à jour et la clarification de l'historique de l'entretien. Je suis d'accord pour dire que les symptômes indiquent un problème d'alimentation en carburant. L'odeur de carburant combinée au calage suggère vraiment un débit restreint, et je pense que la théorie du filtre à carburant bouché est exacte. Le cliquetis du moteur lors des démarrages à froid est particulièrement inquiétant. Associés au ralenti irrégulier et au trébuchement à l'accélération, ces symptômes correspondent aux signes classiques d'une contamination du carburant ou d'une restriction importante du filtre à carburant. Le fait que le changement de station-service n'ait rien changé exclut la possibilité d'un mauvais carburant. Le fait que le tachymètre tombe à zéro est exactement ce qui se produit lorsque l'alimentation en carburant est insuffisante. Lorsque la pression du carburant est trop basse, le moteur est privé de carburant et cale. Cela correspond à la théorie selon laquelle des débris se sont introduits dans la chambre de combustion et le système d'alimentation en carburant lors de la récente révision. Je vais prendre un rendez-vous urgent pour que le système d'alimentation en carburant soit diagnostiqué correctement. Ils devront : Remplacer le filtre à carburant, Vérifier la pression du carburant, Inspecter les conduites de carburant pour toute autre restriction, Nettoyer le système de carburant si nécessaire Les symptômes se sont certainement aggravés avec le temps, et je ne veux pas risquer d'endommager le moteur en continuant à le conduire dans cet état. Il vaut mieux réparer maintenant avant que cela n'entraîne des réparations plus coûteuses.

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