La défaillance de la transmission de l'Audi S3 liée à des problèmes de refroidissement

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi S4 2001, également à transmission automatique. Ayant une certaine expérience des problèmes de refroidissement de la transmission, je peux comprendre ces symptômes. Les relevés du capteur de pression et la température élevée du liquide de transmission ont été des indicateurs clés dans mon cas. Après avoir utilisé un manomètre pour confirmer les relevés, mon atelier a découvert que le refroidisseur d'huile de la boîte de vitesses avait développé une petite fuite, entraînant un refroidissement insuffisant et une perte de pression. Dans mon cas, la cause première était une connexion de câble défectueuse au niveau de l'unité de contrôle de la transmission, ce qui a entraîné des relevés incorrects et un mauvais comportement de la transmission. L'atelier a effectué des tests de détection des fuites pour confirmer qu'il n'y avait pas de problème réel au niveau du système de refroidissement. La réparation a consisté à remplacer le câble et le connecteur endommagés, ce qui a coûté 95 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Vos symptômes semblent très similaires, mais pour fournir des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le niveau et l'état actuel du liquide de transmission, les codes d'erreur exacts affichés, la date à laquelle les symptômes sont apparus pour la première fois, si les problèmes surviennent davantage lors de longs trajets ou dans la circulation urbaine, si l'avertissement de surchauffe de la voiture s'est déjà déclenché. Ces informations permettraient de déterminer si vous êtes confronté au même problème électrique ou s'il existe un problème mécanique réel avec les composants du système de refroidissement.

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La dernière révision a été effectuée à 134559KM, et je voulais faire une mise à jour sur mon problème de refroidissement de la boîte de vitesses. Après avoir fait contrôler la voiture, les lectures du manomètre ont confirmé une faible pression dans le circuit de refroidissement de la transmission. Le technicien a trouvé des particules métalliques dans le liquide de transmission, ce qui suggère une usure interne. Le refroidisseur d'huile présentait des signes de colmatage, ce qui explique les problèmes de surchauffe de la voiture lors des longs trajets. Le capteur de pression ne fonctionnait pas non plus correctement, donnant de fausses indications à l'unité de contrôle de la transmission. C'est ce qui a provoqué les changements de vitesse erratiques et l'activation du mode "limp". Le devis de réparation comprend Rinçage du liquide de transmission : 180 euros, Nouveau refroidisseur d'huile : 420 euros, remplacement du capteur de pression : 150 euros, main d'œuvre : 350 euros Avant de procéder aux réparations, je voulais vérifier si ces coûts semblent raisonnables et si quelqu'un recommande une maintenance préventive supplémentaire pendant l'entretien du système de refroidissement.

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Ayant eu à faire face à des problèmes similaires de refroidissement de la transmission sur mon Audi S4, je pense que ces coûts de réparation correspondent à ce que j'ai vécu. La présence de particules métalliques est toutefois préoccupante, car elle indique une usure plus importante que celle que j'avais initialement constatée dans mon cas. Le montant total de 1100 euros semble équitable compte tenu de l'ensemble des travaux nécessaires. Lorsque ma transmission a eu des problèmes de refroidissement, j'ai appris que le fait de s'occuper rapidement des problèmes de liquide de refroidissement du radiateur et du refroidisseur d'huile permet d'éviter des dommages plus coûteux à la transmission. Compte tenu de vos symptômes et de vos constatations, je vous recommande de faire de même : de faire effectuer une réparation complète du radiateur et un test de détection des fuites sur l'ensemble du système de refroidissement (environ 150 euros supplémentaires), de remplacer le filtre de la transmission lors de la vidange du liquide, de faire vérifier les mises à jour du logiciel de l'unité de contrôle de la transmission Les particules métalliques suggèrent que votre transmission a peut-être subi plus de dommages que la mienne en raison des problèmes de surchauffe de la voiture. Mes frais de réparation ont été moins élevés parce que nous avons détecté le problème avant que l'usure interne ne se produise. Quels sont les codes d'erreur affichés par la voiture ? Cela pourrait indiquer que d'autres composants de la transmission ont été affectés par les problèmes prolongés du système de refroidissement.

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Merci pour tous vos commentaires. Après avoir obtenu plusieurs avis, j'ai décidé de procéder à la réparation complète, y compris l'inspection supplémentaire du système de refroidissement que vous avez suggérée. Les codes d'erreur actuellement affichés sont P0218 (surchauffe du liquide de transmission) et P0748 (solénoïde électrique de contrôle de la pression). Le ventilateur de refroidissement semble également fonctionner plus fréquemment que la normale, ce qui est logique compte tenu des problèmes de surchauffe. J'ai programmé les réparations pour la semaine prochaine et j'ai ajouté le remplacement du filtre de transmission à la liste des services. Le coût total est passé à 1295 euros avec les contrôles et les pièces supplémentaires, mais cela semble valoir la peine pour éviter d'autres dommages. L'atelier a également indiqué qu'il vérifierait la programmation de l'unité de contrôle de la transmission dans le cadre de l'entretien. Une dernière question, dois-je éviter de conduire la voiture jusqu'à la réparation, ou est-elle sûre pour de courts trajets si je surveille la température de la transmission et si j'évite les charges lourdes ?

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