La défaillance du servofrein de la VW Polo provoque une pédale dure

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Golf TDI 2012 l'année dernière. La pédale de frein devenait de plus en plus dure à presser, et le témoin d'avertissement du système de freinage s'allumait constamment. Ayant une certaine expérience de l'entretien automobile de base, j'ai d'abord vérifié le niveau de liquide de frein, qui était correct. Pourtant, j'ai remarqué que le comportement de la pédale de frein était assez préoccupant, nécessitant beaucoup plus de force que d'habitude. Mon atelier a constaté que de l'air était entré dans le système de freinage en raison d'une purge incorrecte lors d'une précédente révision. Ils ont effectué une purge complète du système de freinage et une procédure de purge appropriée. Le servofrein et le capteur de pression ont été testés et se sont avérés fonctionner correctement ; le problème principal était de l'air emprisonné affectant la pression hydraulique. La réparation a pris environ une heure et a coûté 90 €, liquide de frein neuf inclus. Après la réparation, la sensation de la pédale de frein est revenue à la normale et le témoin d'avertissement a disparu. Pour mieux vous aider, pourriez-vous me communiquer : Quand votre dernière révision des freins a-t-elle été effectuée ? La pédale de frein a-t-elle une sensation différente lorsque le moteur est arrêté par rapport à lorsqu'il tourne ? Y a-t-il d'autres témoins d'avertissement actifs en plus du témoin d'avertissement du système de freinage ? Avez-vous remarqué des fuites de liquide sous la voiture ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré ou s'il pourrait y avoir d'autres facteurs impliquant les composants de votre système de freinage.

(community_translated_from_language)

Je peux confirmer que la dernière révision a été effectuée à 101 000 km avec vidange d'huile et contrôle du liquide de frein. La pédale de frein est effectivement plus dure lorsque le moteur est arrêté par rapport à son fonctionnement. Aucun voyant supplémentaire ne s'allume sur le tableau de bord, et je n'ai constaté aucune fuite de liquide sous la voiture. Depuis ma question initiale, j'ai également vérifié le niveau de liquide de frein dans le réservoir ; il semble être au niveau correct, entre les repères min et max. Le contrôle technique du véhicule a été effectué il y a 3 mois sans problème de freinage signalé. En examinant les symptômes du système de freinage que vous avez décrits, ils semblent très similaires à ce que je ressens. Votre atelier a-t-il mentionné si c'est un problème courant sur les modèles VW, notamment concernant le comportement de la pédale de frein ?

(community_translated_from_language)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires concernant votre Polo. Vos symptômes semblent presque identiques à ceux que j'ai vécus avec ma Golf TDI. D'après mon expérience, la différence de comportement de la pédale de frein entre moteur arrêté et moteur en marche est un indicateur clé. Bien que mon atelier ait confirmé que le capteur de pression du servo-frein était en bon état dans mon cas, ils ont mentionné que ces symptômes indiquent souvent des problèmes potentiels de servo-frein dans les modèles VW. Les outils de diagnostic qu'ils ont utilisés ont montré que le système de freinage ne maintenait pas une assistance au vide adéquate, malgré des lectures normales du capteur de pression. Dans mon cas, l'air dans le système était le coupable, mais ils ont expliqué que des symptômes similaires peuvent également provenir de : 1. Une fuite de vide dans le servo-frein 2. Une conduite de liquide de frein partiellement obstruée 3. Une soupape de non-retour défectueuse dans le servo-frein Étant donné que votre niveau de liquide est bon et que le moment correspond à une récente révision, je soupçonne fortement que votre problème pourrait également être lié à de l'air emprisonné, comme cela a été le cas pour moi. Le système ABS peut parfois masquer ces problèmes initialement, les rendant progressivement perceptibles au fil du temps. Une chose que j'ai apprise de mon expérience : alors qu'une inspection de sécurité de base peut manquer ces problèmes, un test de diagnostic approprié du système de freinage identifiera rapidement la cause principale. Le coût de la réparation devrait être similaire à ce que j'ai payé s'il s'agit d'air dans le système, bien qu'un remplacement du servo-frein serait beaucoup plus important si nécessaire.

(community_translated_from_language)

Merci d'avoir partagé ces détails sur les symptômes de votre système de freinage. Les parallèles entre votre cas et le mien sont assez frappants. Compte tenu du timing après ma dernière révision et du comportement identique de la pédale de frein, moteur allumé/éteint, je suis maintenant plus confiant quant à la cause potentielle. Je vais faire effectuer un diagnostic complet du système de freinage à mon atelier pour vérifier la présence d'air piégé et vérifier le fonctionnement du servofrein. L'absence de fuites de liquide et des niveaux de liquide corrects dans mon cas, comme dans le vôtre, suggère qu'il pourrait s'agir d'une réparation simple plutôt qu'une panne majeure. Je veillerai à leur demander spécifiquement de : Tester le capteur de pression du servofrein, Vérifier les fuites de dépression, Vérifier que le système de freinage est correctement purgé, Inspecter tous les composants du système de freinage. J'apprécie que vous ayez partagé votre expérience de réparation et les coûts. Cela permet de fixer des attentes réalistes pour la prochaine visite à l'atelier. Je vous ferai une mise à jour une fois le problème résolu pour aider les autres qui pourraient rencontrer des problèmes de performance de freinage similaires avec leurs véhicules.

(community_translated_from_language)