La fuite du liquide de refroidissement de l'Audi SQ7 est un mystère pour son propriétaire, Guide de réparation

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi SQ5 2018, et j'ai une certaine expérience de travail avec les systèmes de refroidissement. Les symptômes étaient identiques, voyant check engine et avertissements de bas niveau de liquide de refroidissement sans fuites visibles. Après inspection, il s'est avéré que le problème était une connexion électrique défectueuse au capteur de niveau de liquide de refroidissement. Le bouchon du radiateur et les composants environnants étaient visuellement en bon état, mais le capteur donnait de fausses indications en raison d'un connecteur endommagé. Une fois le diagnostic posé, la réparation a été simple. Mon atelier a découvert que l'humidité avait corrodé l'une des connexions, ce qui provoquait des lectures intermittentes du capteur. La réparation a coûté 95 euros et a duré environ une heure. Il a également vérifié qu'il n'y avait pas de fuites de liquide de refroidissement ni de poches d'air dans le système, mais tout le reste fonctionnait correctement. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre SQ7, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Avez-vous remarqué des odeurs nauséabondes dans le compartiment moteur ? Le ventilateur de refroidissement semble-t-il tourner plus souvent que d'habitude ? Depuis combien de temps le témoin s'affiche-t-il ? Avez-vous vérifié manuellement le niveau du liquide de refroidissement pour vous assurer qu'il est réellement bas ? Ces informations vous aideront à déterminer si vous avez affaire à un problème de capteur similaire ou à un problème différent dans le système de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après 189926 KM, je peux confirmer que le problème était plus grave que prévu. L'atelier a déterminé que la fuite de liquide de refroidissement était due à une fissure capillaire dans le réservoir de liquide de refroidissement, qui n'était visible que lorsque le moteur était complètement réchauffé et pressurisé. Les tuyaux et les raccords du radiateur ont été inspectés, mais ne présentaient aucun signe d'usure. L'ensemble du système de refroidissement a été testé sous pression et des poches d'air se sont formées en raison de l'endommagement du réservoir. La réparation a nécessité le remplacement du réservoir de liquide de refroidissement et un rinçage complet du système. La durée totale de la réparation a été de 3 heures, le coût des pièces et de la main-d'œuvre s'élevant à 450 euros. Il convient de noter qu'ils ont également repéré un léger suintement autour du joint de la pompe à eau lors de l'inspection, mais ce n'était pas la source principale de la fuite. Ils ont recommandé de le surveiller en vue d'une éventuelle maintenance ultérieure. Je vous conseille vivement de faire faire un test de pression si vous ne l'avez pas encore fait, car certaines fuites ne se manifestent que sous la pression et la température de fonctionnement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette mise à jour sur le problème de liquide de refroidissement de votre SQ7. Sur mon SQ7, j'ai été confronté à une situation très similaire à environ 180000 KM. La fissuration du réservoir de liquide de refroidissement semble être un point faible connu sur ces modèles lorsqu'ils atteignent un kilométrage élevé. Le suintement de la pompe à eau que vous avez mentionné correspond également à mon expérience. Au départ, mes mécaniciens avaient également repéré un léger suintement à cet endroit, mais il s'est progressivement aggravé au cours des mois suivants. J'ai fini par devoir remplacer la pompe à eau et son joint environ 6 mois après la réparation du réservoir. Un conseil basé sur mon expérience : surveillez la jauge de température du liquide de refroidissement et le comportement du ventilateur. Dans mon cas, le ventilateur a commencé à fonctionner plus fréquemment avant que la pompe à eau ne tombe complètement en panne. La réparation totale pour le remplacement de la pompe à eau s'est élevée à 780 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Puisque vous avez déjà fait rincer le système, veillez à contrôler chaque semaine le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir. Toute baisse rapide pourrait indiquer que le problème de la pompe à eau se développe plus rapidement que dans mon cas.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir tout inspecté moi-même, je peux maintenant confirmer les symptômes mentionnés par d'autres. L'odeur sucrée est bien présente dans le compartiment moteur et le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir baisse sensiblement tous les jours. Le ventilateur de refroidissement s'est également mis à tourner plus souvent que d'habitude. Le voyant "check engine" est apparu pour la première fois il y a environ deux semaines, et j'ai vérifié manuellement que le niveau du liquide de refroidissement était effectivement bas dans le réservoir. Après avoir fait l'appoint, le niveau a de nouveau baissé dans les 48 heures. Cela correspond à ce que d'autres ont vécu avec le problème de la fissure capillaire. Sur la base des commentaires de chacun et de mes symptômes, je vais programmer un test de pression cette semaine. La possibilité d'une fissure dans le réservoir et de problèmes potentiels au niveau de la pompe à eau justifie sans aucun doute une inspection professionnelle. Il vaut mieux s'en occuper maintenant que de risquer des dommages plus graves au moteur. Pour ce qui est des coûts futurs, j'apprécie la ventilation détaillée qui indique 450 euros pour la réparation du réservoir et potentiellement 780 euros supplémentaires si la pompe à eau doit être remplacée. Je mettrai le forum à jour une fois que j'aurai les résultats du test de pression et que je connaîtrai l'étendue des réparations nécessaires.

(Ceci est une traduction Anglaise)