La perte de puissance de l'Audi A1 TDI indique un problème au niveau du système d'injection

J'ai eu une expérience très similaire avec mon Audi A3 2.0 TDI de 2015. Ayant une expérience de base avec les moteurs diesel, j'ai d'abord soupçonné des problèmes d'injecteurs de carburant, mais cela s'est avéré plus complexe. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, une augmentation de la consommation de carburant, une réduction de la puissance et un fonctionnement irrégulier. Le voyant "check engine" était également allumé en permanence. Après avoir contrôlé la voiture, mon atelier a découvert que le remplacement de la courroie de distribution avait été mal effectué. Cela avait entraîné un léger désalignement de l'arbre à cames, ce qui avait affecté le calage des injecteurs de carburant et créé des problèmes de pression dans les cylindres. Comme il s'agissait d'une erreur consécutive à la réparation précédente, ils l'ont réparée gratuitement (0 euro). Pour diagnostiquer correctement votre problème, il serait utile de connaître : le kilométrage actuel, la date du dernier remplacement de la courroie de distribution. Le moteur émet-il des bruits inhabituels ? Avez-vous remarqué de la fumée noire provenant de l'échappement ? Des réparations ou des travaux d'entretien ont-ils été effectués récemment ? Les symptômes que vous décrivez peuvent être le signe de différents problèmes, qu'il s'agisse de simples problèmes de capteurs ou de problèmes mécaniques plus graves. Une analyse diagnostique appropriée serait la première étape pour identifier la cause première.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après s'être rendus dans mon atelier pour des tests de diagnostic à 87787 KM, ils ont constaté que le collecteur d'admission était endommagé et laissait passer un excès d'air. Ils ont également découvert une accumulation de carbone affectant les performances du turbocompresseur. Le test de dépression a confirmé des relevés de pression irréguliers. Lors de la dernière révision, ils ont nettoyé le système d'admission et remplacé les capteurs défectueux. Cela a permis de résoudre les problèmes de cliquetis et de mauvaises performances du moteur. Le voyant "check engine" s'est éteint et la consommation de carburant est revenue à la normale. J'avais craint un problème de courroie de distribution, mais heureusement, ce n'était que le système d'admission qui posait problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la mise à jour de votre A1. Mon A3 a eu des problèmes similaires quelques mois après l'incident de la courroie de distribution. La cause première dans mon cas était également une accumulation de carbone affectant le turbocompresseur et le collecteur d'admission, ce qui m'amène à me demander s'il s'agit d'une faiblesse commune à ces moteurs. L'atelier a procédé à un nettoyage approfondi de l'ensemble du système d'admission aux alentours de 85 000 km. Il a trouvé d'importants dépôts de carbone qui limitaient le flux d'air et provoquaient les lectures de pression irrégulières que nous avons tous les deux constatées. Le cliquetis du moteur a disparu immédiatement après l'entretien. Un collecteur d'admission obstrué combiné à des problèmes de turbocompresseur explique sans aucun doute les symptômes auxquels nous avons tous deux été confrontés, à savoir des performances médiocres, une consommation de carburant élevée et des voyants d'avertissement. Le coût total de la réparation s'est élevé à 650 euros pour le nettoyage et les pièces. Je suis heureux d'apprendre que votre consommation de carburant est revenue à la normale. Ces problèmes sont certainement moins graves que les défaillances potentielles de la courroie de distribution ou du joint de culasse, que je craignais initialement lorsque j'ai été confronté à des symptômes similaires.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec la A3. Les problèmes de collecteur d'admission et de turbocompresseur que vous avez mentionnés correspondent parfaitement à ma situation. Le nettoyage du système a fait une telle différence. Je viens de recevoir ma facture, le coût total de la réparation s'élève à 580 euros, pièces et main d'œuvre comprises. C'est beaucoup mieux que les 2000 euros ou plus que je craignais en pensant que cela pouvait être lié à la courroie de distribution. Le mécanicien m'a montré l'accumulation de carbone qu'il a retirée du système d'admission, c'était choquant de voir à quel point elle s'était accumulée. Il a suggéré de procéder à un nettoyage préventif tous les 4 000 km pour éviter que ces problèmes ne se reproduisent. Ils ont également vérifié le joint de culasse et les segments de piston pendant qu'ils démontaient tout, mais heureusement, ils étaient tous en bon état. Mon moteur fonctionne maintenant comme s'il était neuf, plus de ralenti irrégulier ni de perte de puissance. Je vais désormais suivre à la lettre leur programme d'entretien, car il semble que ces moteurs TDI aient vraiment besoin d'un nettoyage régulier du système d'admission pour éviter les problèmes de performance.

(Ceci est une traduction Anglaise)