La perte de puissance de l'Audi A4 TFSI met en évidence des problèmes de capteurs

Ayant une certaine expérience des problèmes de système de carburant, j'ai eu affaire à des symptômes très similaires sur mon Audi A5 2,0 TFSI (2017). Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai connu, une livraison de puissance incohérente, un fonctionnement irrégulier et des problèmes de calage. Après les tests de diagnostic, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un injecteur de carburant défectueux affectant le rapport air-carburant. L'atelier a branché son outil de diagnostic, qui a révélé des pulvérisations de carburant irrégulières. Il a également vérifié les relevés de la sonde à oxygène et du débitmètre d'air massique, mais ces composants fonctionnaient correctement. La réparation a consisté à remplacer l'injecteur défectueux et à effectuer un étalonnage complet du système. Le coût total s'est élevé à 515 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis, la voiture fonctionne sans problème, avec une puissance correcte et sans témoin de contrôle du moteur. Pour mieux vous aider, pourriez-vous nous fournir Le kilométrage actuel, l'historique des entretiens récents, si le témoin de contrôle du moteur est fixe ou clignotant, si vous remarquez une consommation de carburant inhabituelle, les conditions de conduite spécifiques dans lesquelles les symptômes s'aggravent. Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré ou si d'autres facteurs peuvent être impliqués dans votre cas particulier.

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Merci pour votre réponse. Mon kilométrage est de 178064 KM et la dernière révision a été effectuée à 175000 KM. Le témoin de contrôle du moteur reste allumé, il ne clignote pas. La consommation de carburant a augmenté d'environ 15 % au cours du dernier mois. Les symptômes s'aggravent lors des démarrages à froid et lorsque le moteur est en charge, en particulier lors des fusions sur l'autoroute. Le corps de papillon a été nettoyé lors de la dernière révision, mais le système d'injection n'a pas été révisé depuis l'achat. Le mélange riche semble se manifester surtout lorsque le moteur est froid. Cela me fait penser que le capteur d'oxygène pourrait ne pas lire correctement pendant la phase de réchauffement. Est-ce qu'un injecteur défectueux provoque généralement une augmentation de la consommation de carburant comme celle-ci ? Et devrais-je envisager un nettoyage complet du système d'alimentation en carburant avant de remplacer des pièces ?

(Traduit de l{lang})

Je peux certainement apporter un éclairage supplémentaire en me basant sur mon expérience du même problème sur mon A5. Après le remplacement des injecteurs que j'ai mentionné, j'ai également remarqué que la consommation de carburant restait légèrement élevée même après la réparation. Cela m'a amené à découvrir que mon convertisseur catalytique avait été endommagé par le mélange de carburant riche au fil du temps. Les relevés de la sonde à oxygène masquaient en fait un problème plus important. Bien que la réparation initiale de l'injecteur ait aidé, la solution complète nécessitait ce qui suit 1. Nettoyage complet du système d'injection de carburant 2. Remplacement d'un injecteur défectueux 3. Installation d'un nouveau convertisseur catalytique en raison des dommages causés par un fonctionnement riche. Les réparations totales se sont élevées à 1850 euros, mais elles ont permis de résoudre tous les problèmes, notamment : Normalisation de la consommation de carburant, élimination de la rugosité du démarrage à froid, rétablissement d'une bonne réponse de l'accélérateur, résolution du témoin de contrôle du moteur. Compte tenu de vos symptômes, en particulier les problèmes de démarrage à froid et l'augmentation de la consommation de carburant, je vous recommande vivement de faire vérifier le capteur de débit d'air massique ainsi que les relevés du capteur d'oxygène. Ces composants travaillent ensemble pour maintenir un mélange de carburant adéquat, en particulier pendant la phase de préchauffage. Votre kilométrage suggère également qu'il est temps de procéder à une révision complète du système d'alimentation en carburant. Le nettoyage du corps de papillon était un bon début, mais l'ensemble du système d'injection de carburant a probablement besoin d'une attention particulière pour éviter que des problèmes similaires ne se reproduisent.

(Traduit de l{lang})

Merci pour ces informations détaillées. Les symptômes que vous avez décrits, combinés à la consommation élevée de carburant et aux problèmes de démarrage à froid, aident vraiment à expliquer ce qui pourrait ne pas fonctionner. Compte tenu de vos commentaires sur les dommages subis par le convertisseur catalytique, je vais certainement faire vérifier le système d'injection de carburant et le convertisseur catalytique. Le lien entre le mélange riche et l'endommagement potentiel du convertisseur est tout à fait logique. Votre séquence de réparation correspond également à la progression de mes symptômes, commençant par un fonctionnement irrégulier et évoluant progressivement vers une consommation de carburant plus élevée. Je vais demander un diagnostic complet portant sur le rapport air-carburant et l'inspection de tous les capteurs. Le fait que le témoin de contrôle du moteur reste allumé plutôt que de clignoter suggère au moins qu'il n'y a pas de graves ratés d'allumage. Je programmerai d'abord une révision complète du système d'alimentation en carburant, puis je m'attaquerai aux composants défectueux identifiés lors des tests. Le coût total de la réparation de 1850 euros que vous avez mentionné me permet d'avoir une idée réaliste de ce à quoi je pourrais être confronté si plusieurs pièces devaient être remplacées. Faites-moi savoir si vous avez constaté d'autres symptômes que je devrais surveiller ou faire vérifier par l'atelier pendant qu'il diagnostique le problème.

(Traduit de l{lang})