La perte de puissance de l'Audi S4 indique un problème de papillon des gaz

Ayant une expérience modérée de ces problèmes, j'ai été confronté à des symptômes presque identiques sur mon Audi S5 2013. Le voyant "check engine" et la puissance réduite ont mis en évidence des problèmes avec le module de la pédale d'accélérateur, qui provoquait un retard de réponse important et mettait la voiture en mode "limp". J'ai d'abord pensé que le problème était lié au système d'admission d'air, mais mon atelier a effectué des diagnostics et a confirmé que c'était le module électronique de la pédale d'accélérateur qui était défaillant. Le processus de réparation a été simple, ils ont remplacé l'ensemble du module de la pédale. Le coût total du remplacement s'est élevé à 265 euros, main d'œuvre comprise. Les symptômes ont disparu immédiatement après le remplacement et la consommation de carburant s'est nettement améliorée par rapport à l'époque où le problème était présent. Il n'y a plus d'hésitation ni de problème de puissance réduite depuis la réparation. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel de votre S4 ? Les modifications ou réparations récentes du système de gestion du moteur ? Le problème se produit-il plus fréquemment lorsque le moteur est froid ou chaud ? Avez-vous recherché des codes d'erreur spécifiques ? Ces informations nous aideraient à déterminer si votre cas correspond à ce que j'ai connu avec ma S5.

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La dernière révision a eu lieu à 174000km, il y a environ 2 mois. La réponse à l'accélérateur semble définitivement lente, surtout lorsque le moteur tourne au ralenti. J'ai fait scanner les codes dans un magasin local et j'ai obtenu P2015 et P2008. Les performances du moteur semblent pires à froid, il faut environ 15 minutes de conduite avant qu'il commence à se comporter de manière plus ou moins normale. J'espère vraiment qu'il ne s'agit pas d'une réparation majeure car le délai de réponse rend la conduite quotidienne assez difficile. Le mode limp s'active de nulle part, en particulier lors des fusions sur autoroute, ce qui est inquiétant.

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Merci de nous avoir fourni ces détails. Après avoir vu vos codes d'erreur, je peux confirmer que vos symptômes diffèrent de ceux que j'ai rencontrés initialement avec ma S5. Ces codes spécifiques (P2015 et P2008) indiquent typiquement un problème de contrôle des canaux d'admission plutôt que le module de pédale d'accélérateur dont je me suis occupé plus tôt. Les symptômes de démarrage à froid et les problèmes de capteur d'accélérateur correspondent à ce que beaucoup d'autres ont rapporté avec des problèmes de collecteur d'admission. Le corps de papillon lui-même peut encore contribuer au problème, mais le collecteur d'admission devrait être vérifié en premier sur la base de ces codes. Lorsque ma S5 a eu des problèmes similaires de démarrage à froid l'hiver dernier, l'atelier de réparation a trouvé une accumulation de carbone dans le collecteur d'admission qui provoquait un ralenti irrégulier du moteur. La réparation complète comprenait : Nettoyage du corps de papillon, remplacement de l'actionneur du collecteur d'admission, mise à jour du logiciel de contrôle du moteur. Le coût total était d'environ 850 euros, mais les prix varient selon les régions. Les problèmes de mode limp ont complètement cessé après la réparation, et les performances de démarrage à froid sont revenues à la normale. Je vous recommande de faire inspecter le collecteur d'admission rapidement, d'autant plus que vous avez mentionné l'activation inhabituelle du mode limp pendant les fusions sur l'autoroute. Ce dispositif de sécurité se déclenche pour éviter tout dommage potentiel au moteur lorsque le capteur d'accélérateur détecte des flux d'air irréguliers.

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Merci pour ces informations détaillées sur le problème du collecteur d'admission. Les codes d'erreur P2015 et P2008 aident vraiment à circonscrire le problème. Il est bon de savoir que d'autres ont eu à faire face à des symptômes similaires et les ont résolus en réparant le collecteur d'admission. La partie concernant l'accumulation de carbone lors des démarrages à froid correspond exactement à ce que j'éprouve avec ma S4. Je vais d'abord faire vérifier la tubulure d'admission avant de m'intéresser au corps de papillon. L'estimation d'environ 850 euros pour la réparation complète permet de fixer des attentes réalistes. Ma principale préoccupation était le mode limp inhabituel pendant les fusions, mais maintenant que je comprends qu'il s'agit d'un dispositif de sécurité déclenché par des flux d'air irréguliers, c'est plus logique. Je vais réserver la voiture la semaine prochaine pour faire inspecter le collecteur d'admission et probablement le nettoyer ou le remplacer. J'espère vraiment que cela résoudra à la fois les problèmes de démarrage à froid et le délai de réponse gênant en conduite normale. Merci encore d'avoir raconté votre expérience de réparation. Les détails spécifiques concernant le remplacement de l'actionneur du collecteur et les mises à jour du logiciel me donnent une idée claire de ce à quoi je dois m'attendre pendant le processus de réparation.

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