La rigidité de la direction de l'Audi A3 indique une défaillance du capteur

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A4 de 2021. Ayant une certaine expérience de la réparation automobile, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un problème mécanique de direction, mais il s'est avéré qu'il s'agissait d'un problème électronique. Les symptômes étaient presque identiques : direction lourde, vibrations et clignotement intermittent du voyant de l'antipatinage. Le système électronique de stabilité était également affecté. Après avoir amené le véhicule dans un atelier, les tests de diagnostic ont révélé un codage défectueux dans le capteur d'angle de braquage. Le coût total de la réparation s'est élevé à 195 euros, comprenant le recalibrage du capteur et le travail de diagnostic. La réparation a pris environ deux heures et le problème n'est plus apparu depuis. Le système antipatinage et la réponse de la direction sont revenus à la normale immédiatement après la réparation. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre A3, pourriez-vous nous fournir les informations suivantes ? Le kilométrage actuel, Tout travail récent effectué en dehors du réglage de la géométrie, Si le problème se produit davantage lors des démarrages à froid, Si d'autres voyants d'avertissement apparaissent, Si la direction semble différente à différentes vitesses Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré ou s'il peut y avoir d'autres facteurs en jeu.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Ma voiture a parcouru 19906 KM et vient de subir sa dernière révision. Le problème semble sensiblement différent du vôtre, car le mien s'est déclenché très soudainement plutôt que progressivement. Après avoir lu votre description, je pense que le système de stabilité électronique n'est pas en cause, car je ne rencontre pas de problèmes à différentes vitesses. La direction devient lourde en particulier dans les virages serrés, ce qui pourrait indiquer un problème mécanique dans la colonne de direction plutôt qu'une défaillance du capteur. Le voyant de l'antipatinage ne s'allume que dans ces moments-là, contrairement à votre cas où il était plus fréquent. Votre atelier a-t-il mentionné les composants mécaniques qu'il a vérifiés avant de conclure qu'il s'agissait du codage du capteur d'angle ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. En repensant à mon expérience de réparation de l'A4, je me rends compte que nos problèmes pourraient effectivement être différents. L'atelier a effectivement vérifié plusieurs composants mécaniques avant de conclure qu'il s'agissait du codage du capteur d'angle de braquage. Les mécaniciens ont d'abord inspecté le système de direction assistée, y compris la pompe et les niveaux de liquide, car une direction lourde dans les virages serrés indique souvent des problèmes de direction assistée. Ils ont également vérifié les roulements et les connexions de la colonne de direction, ce qui, selon eux, est crucial lorsqu'une direction lourde se produit soudainement plutôt que progressivement. Dans mon cas, alors que les symptômes initiaux semblaient similaires, les problèmes de stabilité électronique et d'antipatinage étaient plus constants dans différentes conditions de conduite. Votre description des problèmes, en particulier dans les virages serrés, combinée à l'apparition soudaine, suggère que vous pourriez avoir affaire à une défaillance du système de direction assistée plutôt qu'à des problèmes de capteurs automobiles. Dans mon cas, l'atelier a consacré environ 450 euros à la vérification de ces composants mécaniques avant de passer au diagnostic des capteurs. Si j'étais vous, je demanderais spécifiquement qu'ils vérifient : Le fonctionnement de la pompe de direction assistée, les niveaux de liquide de direction et les fuites potentielles, l'intégrité mécanique de la colonne de direction. Étant donné que votre réglage de la géométrie est récent et que les problèmes surviennent principalement dans les virages serrés, le fait de se concentrer sur le système de direction assistée pourrait vous faire économiser du temps et des coûts de diagnostic par rapport à mon expérience liée aux capteurs.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Vos symptômes indiquent clairement un problème différent de celui de la direction assistée et des capteurs. D'après les détails les plus récents que vous avez partagés au sujet de l'apparition soudaine dans les virages serrés, je vais leur demander de se concentrer sur la vérification des systèmes mécaniques en premier lieu. Comme l'alignement de mes roues a été effectué récemment, je suis soulagé que nous puissions exclure ce problème. La colonne de direction et le système de direction assistée semblent être les coupables les plus probables étant donné que la direction devient particulièrement lourde lors de manœuvres serrées. Le voyant occasionnel de l'antipatinage est plus logique maintenant, car il n'apparaît que dans ces moments de tension. J'apprécie de connaître votre expérience de diagnostic à 450 euros, cela m'aide à définir mes attentes en matière de coûts potentiels. Je demanderai spécifiquement qu'ils inspectent la pompe de direction assistée, le système de fluide et les composants de la colonne de direction avant de plonger dans le diagnostic de la stabilité électronique ou des capteurs. Je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine et je veillerai à mettre l'accent sur l'apparition soudaine du problème et les conditions de virage spécifiques lorsque je décrirai le problème à l'atelier. Merci de m'avoir aidé à réduire les causes probables.

(Ceci est une traduction Anglaise)