La S1 tourne au ralenti : les capteurs MAF et O2 sont en cause dans le problème de la perte de puissance

En tant que personne ayant une expérience modérée de travail sur les voitures, j'ai eu un problème très similaire avec mon Audi S3 2016. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous décrivez, un fonctionnement irrégulier, une perte de puissance et le voyant check engine qui s'est allumé. Après avoir vérifié les lectures du rapport air-carburant, mon atelier a découvert que des injecteurs de carburant défectueux étaient à l'origine d'une alimentation en carburant incohérente. Les relevés de pression du collecteur d'admission étaient également erratiques, ce qui indiquait un problème au niveau du système d'injection plutôt qu'au niveau des capteurs. La réparation a consisté à Test de tous les injecteurs de carburant, remplacement de deux injecteurs défectueux, nettoyage des autres injecteurs, diagnostic complet du système, réinitialisation du système de gestion du moteur. Le coût total s'est élevé à 515 euros pour les pièces, la main-d'œuvre et le diagnostic. Après la réparation, le moteur a de nouveau fonctionné sans problème, avec une puissance correcte et sans aucun voyant d'avertissement. Pour aider à diagnostiquer votre cas spécifique, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel, la date de la dernière maintenance du système d'alimentation en carburant, si le témoin de contrôle du moteur est fixe ou clignotant, si vous remarquez les problèmes davantage lors des démarrages à froid ou à chaud, toute modification de la consommation de carburant Le convertisseur catalytique peut également être affecté par un fonctionnement en mélange pauvre, il est donc important de le détecter à temps.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai effectué mon entretien régulier à 42463KM et le corps de papillon a été inspecté et nettoyé lors de cette visite. Le témoin de contrôle du moteur est fixe, il ne clignote pas. Les secousses et la perte de puissance se produisent principalement lorsque le moteur est chaud, en particulier lors d'une accélération modérée. J'ai également remarqué une augmentation de la consommation de carburant ces derniers temps, environ 15 % de plus que d'habitude. Mes précédentes expériences de fonctionnement irrégulier étaient généralement liées à des problèmes de sonde à oxygène, mais cette fois-ci, c'est différent. Le moteur ne semble pas répondre correctement aux sollicitations de l'accélérateur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails. En repensant à mon expérience avec l'Audi S3, vos symptômes sont très proches de ceux que j'ai rencontrés, mais le comportement pendant le fonctionnement à chaud pointe davantage vers un possible problème de vanne EGR plutôt que vers les injecteurs de carburant que j'avais initialement suspectés. Lorsque ma voiture a affiché une consommation de carburant accrue avec une perte de puissance du moteur chaud, l'atelier a constaté que l'accumulation de carbone empêchait la vanne EGR de fonctionner correctement. Cela entraînait des rapports air-carburant incohérents, en particulier sous charge. La réparation a consisté à Nettoyage et test de la vanne EGR, remplacement des bougies d'allumage à titre préventif, test de pression du système d'alimentation en carburant, réinitialisation de l'ECU. Le coût de la réparation s'est élevé à 380 euros et a permis de résoudre les problèmes de perte de puissance et de consommation de carburant. Le témoin de contrôle du moteur n'est jamais réapparu. Le fait que le témoin de contrôle du moteur reste allumé suggère qu'il pourrait s'agir d'un scénario similaire. Les symptômes liés au moteur chaud sont particulièrement évocateurs, car les problèmes liés à la recirculation des gaz d'échappement deviennent souvent plus visibles lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement. Envisagez de demander ces contrôles de diagnostic spécifiques : Fonctionnement de la vanne EGR, pression du carburant sous charge, rapport air-carburant pendant l'accélération, inspection des dépôts de carbone.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos réponses détaillées. Après avoir comparé les symptômes aux deux scénarios proposés, je pense que la théorie de la vanne EGR est la plus logique pour ma situation. Les problèmes de moteur chaud et le témoin de contrôle du moteur correspondent parfaitement à ce qui a été décrit. J'ai pris rendez-vous avec mon garagiste habituel et j'ai demandé qu'il vérifie le fonctionnement de la vanne EGR et l'accumulation de carbone, et qu'il teste la pression du carburant et les rapports air-carburant pendant l'accélération. Le témoin de contrôle du moteur n'a pas changé et la réponse à l'accélérateur est toujours incohérente, surtout à chaud. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai reçu les résultats du diagnostic et que je saurai exactement quels composants ont besoin d'être examinés. J'espère vraiment qu'il s'agit juste d'une accumulation de carbone sur la vanne EGR plutôt qu'un problème plus important dans le système d'alimentation en carburant. L'augmentation de la consommation de carburant est certainement préoccupante, mais au moins le convertisseur catalytique ne montre pas encore de signes d'alerte supplémentaires.

(Ceci est une traduction Anglaise)