La transmission automatique du Forester grince et reste bloquée en mode dégradé

J'ai eu des symptômes presque identiques avec une Subaru Outback 2015 à 135000 km. Le système de refroidissement de la transmission a montré des signes d'avertissement similaires, des grincements, des changements de vitesse approximatifs et l'activation du mode limp. Le problème réel s'est avéré être un connecteur défectueux du module de contrôle de la transmission. La connexion du câble s'était corrodée, entraînant une perte de signal intermittente entre le module et la transmission. La transmission s'est alors mise en mode d'urgence par défaut, par mesure de sécurité. Un test de détection des fuites a montré que la pression du système de refroidissement était normale, ce qui exclut tout problème de radiateur. Les alertes de surchauffe de la voiture étaient de fausses lectures dues à des signaux électriques défectueux. La réparation a consisté à Nettoyage des broches de connecteur corrodées, remplacement du faisceau du module de commande principal, réinitialisation de la mémoire adaptative de la transmission, vidange complète du liquide de transmission Il s'agissait d'un problème électrique grave qui aurait pu entraîner une défaillance complète de la transmission s'il n'avait pas été résolu. La réparation a complètement résolu les problèmes de changement de vitesse et de voyants d'avertissement. Il est fortement recommandé de faire effectuer un diagnostic détaillé par un atelier spécialisé dans les transmissions. Il peut tester correctement la pression du système de refroidissement et les connexions électriques avant de supposer que la transmission est endommagée.

(Ceci est une traduction Anglaise)

C'est exactement ce qui est arrivé à mon Forester 2013 l'hiver dernier. Les symptômes correspondaient parfaitement : changement de vitesse irrégulier, voyants d'avertissement et passage de la transmission en mode limp. Le test de pression du système de refroidissement s'est avéré correct, mais nous avons découvert un refroidisseur d'huile défectueux qui provoquait des alertes de température de la transmission. Ma réparation a nécessité le remplacement du module de contrôle de la transmission et des conduites du refroidisseur d'huile. Le ventilateur de refroidissement a également dû être ajusté car il ne s'enclenchait pas correctement aux bons seuils de température. Je suis curieux de savoir combien vous avez payé pour vos réparations ? Le total s'est élevé à environ 1 200 € chez le concessionnaire. Avez-vous remarqué d'autres problèmes depuis la réparation ? Ma transmission passe parfaitement les vitesses depuis 8 mois, mais je continue à vérifier régulièrement les fuites de liquide de refroidissement, par sécurité.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les frais de réparation ont été beaucoup moins élevés dans mon cas : 95 euros seulement pour réparer le câble de connexion défectueux du capteur de pression d'huile du radiateur. Le mécanicien a trouvé le problème rapidement grâce à une détection systématique des fuites et à des tests électriques des composants du système de refroidissement. Depuis la réparation effectuée l'année dernière, la transmission fonctionne parfaitement, sans aucun voyant d'avertissement ni changement de vitesse approximatif. Le ventilateur de refroidissement s'enclenche maintenant exactement quand il le faut et les contrôles réguliers du niveau du liquide de refroidissement ne montrent aucun signe de fuite. L'essentiel était de détecter le problème électrique à temps, avant qu'il n'endommage la transmission. Un bon diagnostic m'a évité une révision coûteuse de la transmission. L'entretien régulier du système de refroidissement et le contrôle des fuites de liquide de refroidissement permettront d'éviter que des problèmes similaires ne se reproduisent. La réparation du radiateur a entièrement résolu les symptômes d'alerte de la transmission, confirmant qu'il s'agissait d'un défaut électrique et non d'une usure interne de la transmission. Le système de refroidissement maintient désormais une pression et une température correctes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos conseils. Suite à vos conseils, j'ai finalement fait réparer mon Forester la semaine dernière. Le problème principal s'est avéré être un faisceau de câbles endommagé connecté au capteur de pression, provoquant de fausses alertes de transmission. Le mécanicien a procédé à une inspection complète du système de refroidissement et a constaté que la fuite de liquide de refroidissement était mineure et qu'il suffisait de remplacer un joint usé. Il a également nettoyé les connexions électriques corrodées et installé un nouveau module de contrôle de la transmission, l'ancien ayant été partiellement endommagé par les signaux erronés. La réparation totale s'est élevée à 850 €, ce qui est moins que prévu. Les avertissements de surchauffe de la voiture ont complètement disparu, et la boîte de vitesses passe à nouveau les vitesses en douceur, sans bruit de grincement. Il n'y a plus de mode d'urgence ni de voyants d'avertissement. La meilleure décision a été de s'adresser à un spécialiste de la transmission plutôt qu'à l'atelier de réparation général qui avait initialement fait une erreur de diagnostic. Le ventilateur de refroidissement fonctionne maintenant normalement et je prévois de faire vérifier régulièrement la pression du système de refroidissement dans le cadre de la maintenance préventive.

(Ceci est une traduction Anglaise)