La vibration de la pédale de frein de l'Audi TT indique des rotors usés

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi TTS 2016 l'année dernière. J'ai une certaine expérience du travail sur les voitures, mais je m'en remets principalement à des mécaniciens professionnels pour les réparations complexes du système de freinage. Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers. Dans mon cas, la vibration à travers la pédale de frein a été causée par une combinaison de rotors de frein usés et un problème électrique causant une sous-tension dans le module de commande de frein. L'usure irrégulière des freins à disque était en fait un problème secondaire découlant du problème électrique. La réparation a consisté à Test du système électrique, remplacement du régulateur de tension, installation de nouveaux disques et plaquettes de frein, purge des freins hydrauliques. Le coût total était d'environ 240 euros pour les pièces et la main d'œuvre. L'atelier a identifié le problème de sous-tension à l'aide d'un équipement de diagnostic, qui affectait la performance des étriers de frein et provoquait une usure irrégulière. Pour mieux vous aider dans votre situation spécifique, pourriez-vous nous fournir les informations suivantes ? Y a-t-il des voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Les vibrations varient-elles en fonction de la vitesse du véhicule ? Avez-vous remarqué des problèmes électriques tels qu'un éclairage faible ou un démarrage lent ? À quand remonte votre dernière inspection complète du système de freinage ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un problème différent.

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Merci pour ces informations. Pour plus de contexte : la dernière révision a eu lieu à 132000km, et actuellement à 135344km. En effet, aucun voyant n'apparaît sur le tableau de bord. Le système électrique a été testé et toutes les tensions sont conformes aux spécifications. La vibration de la pédale de frein semble plus perceptible entre 80 et 120km/h lors d'un freinage modéré. J'ai obtenu un deuxième avis d'un autre atelier qui a suggéré que les rotors de frein sont probablement déformés à cause des cycles de chaleur. Il recommande de remplacer les rotors et les plaquettes de frein en un ensemble complet. Les freins en métal présentent des rayures visibles et une usure irrégulière. L'atelier a proposé 380 euros pour les pièces et la main d'œuvre. Il serait utile de savoir si quelqu'un a de l'expérience avec les composants de freinage du marché secondaire par rapport à ceux de l'équipementier pour la plate-forme TT.

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Ayant connu des problèmes similaires avec le système de freinage de ma TTS, je peux confirmer que des rotors voilés provoquent souvent ces symptômes, en particulier la vibration liée à la vitesse que vous ressentez. Les rayures que vous mentionnez sont un indicateur clair de l'usure des freins à disque au-delà des limites normales. Alors que ma réparation initiale incluait le composant électrique, votre cas semble plus simple, une usure classique du rotor et des plaquettes de frein. Puisque vos tensions sont correctes, il est logique de se concentrer sur les composants mécaniques. En ce qui concerne les pièces d'origine par rapport aux pièces de rechange : Après ma première réparation, j'ai opté pour des rotors de frein d'un fabricant réputé. Ils ont bien fonctionné mais ont duré environ 15 000 km de moins que l'équipement d'origine. La légère économie réalisée ne justifiait pas la durée de vie plus courte des pièces de rechange. Le devis de 380 euros pour les pièces d'origine et la main-d'œuvre est raisonnable. Veillez à ce qu'ils rincent le liquide de frein pendant les travaux, car un liquide frais fait une différence notable dans la sensation de la pédale avec ces freins hydrauliques. Conseil d'entretien important : après l'installation, suivez les procédures de rodage appropriées pour les nouveaux composants. Cela permet d'éviter que des schémas d'usure irréguliers ne se reproduisent. Le processus de rodage approprié pour les nouveaux composants de freinage sur ces voitures implique généralement : Plusieurs arrêts modérés à partir de 60 km/h, une période de refroidissement progressif, éviter les freinages brusques pendant les 200 premiers kilomètres.

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Merci pour vos commentaires détaillés. Après avoir pris en compte tous les commentaires et conseils, j'ai décidé de procéder à la réparation du système de freinage avec des pièces d'origine. Le devis de l'atelier, qui s'élève à 380 euros, semble équitable compte tenu de l'ampleur du travail à effectuer. Les symptômes correspondent exactement à ce que d'autres ont décrit avec des rotors de frein voilés, en particulier la vibration dépendant de la vitesse lors d'un freinage modéré. Les rayures sur mes rotors de frein actuels et les schémas d'usure irréguliers indiquent clairement qu'il est temps de les remplacer. J'apprécie les commentaires sur les composants du marché secondaire par rapport à ceux de l'équipementier. Si les plaquettes et les rotors de frein du marché de l'après-vente permettent d'économiser de l'argent au départ, leur durée de vie plus courte fait que les pièces d'origine sont plus rentables à long terme. De plus, le grincement des freins étant une plainte courante avec certaines pièces de rechange, je préférerais m'en tenir à des composants conçus spécifiquement pour le TT. Je leur demanderai certainement d'effectuer un rinçage complet du liquide de frein pendant qu'ils démonteront le système. Je prévois de programmer la réparation la semaine prochaine et je veillerai à suivre la procédure de rodage appropriée pour les nouveaux composants de freinage. Le conseil d'entretien concernant le rodage des nouveaux freins par des arrêts progressifs et en évitant les freinages brusques au début est particulièrement utile.

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