La VW Polo diesel cale : Alerte en cas de défaillance du système d'alimentation en carburant

Ayant une certaine expérience avec les moteurs diesel, j'ai rencontré presque le même problème avec ma VW Golf diesel 2003. Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers, notamment le calage au ralenti et le voyant de contrôle moteur. Dans mon cas, le problème a été attribué à une connexion de câblage défectueuse au capteur du système de carburant. Un mauvais carburant ou une contamination du carburant ont été initialement suspectés, mais après un diagnostic approfondi, l'atelier a constaté qu'une connexion de câble s'était détériorée, provoquant des lectures irrégulières dans la chambre de combustion. La réparation comprenait : une analyse diagnostique complète, une inspection des composants du système de carburant, le remplacement du connecteur de câblage endommagé, la réinitialisation du système. Le coût total était de 95 € incluant la main-d'œuvre et les pièces. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous partager : les codes d'erreur que vous avez obtenus ? Le moteur cogne-t-il en fonctionnement ? Avez-vous remarqué de la fumée provenant de l'échappement ? Quel type de station-service avez-vous utilisé pour la dernière fois ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait s'agir de quelque chose de différent dans le système de carburant.

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Merci pour votre réponse détaillée. Les codes d'erreur que j'ai obtenus étaient P0190 et P0087, qui indiquent des problèmes de pression de carburant. Le moteur a un léger cliquetis à froid mais tourne plus doucement une fois chaud. Il y a de la fumée noire lors des fortes accélérations. Pour répondre à votre question sur la station-service, c'était une station ordinaire, mais la qualité du carburant était peut-être douteuse car c'était une station très bon marché. J'ai effectué ma dernière révision il y a 3000 km à 92858 km, où tous les filtres, y compris le filtre à carburant, ont été changés. Après avoir lu ce que vous avez dit concernant votre problème de câblage, j'ai vérifié toutes les connexions visibles, mais elles semblent correctes. Je commence à penser qu'un carburant contaminé ou un capteur de pression de carburant défaillant pourrait être à l'origine de ces problèmes dans ma chambre de combustion. L'ajout d'additifs carburant permettrait-il de nettoyer le système, ou dois-je passer directement à un diagnostic ?

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D'après ces codes d'erreur et ces symptômes, cela semble plus grave que mon problème de câblage initial. Bien que nos diesels VW partagent des symptômes similaires, votre fumée noire et les codes liés à la pression suggèrent une cause racine différente dans le système de carburant. Ces codes indiquent généralement des problèmes avec le capteur de pression de carburant ou la pompe à carburant elle-même. Étant donné que votre filtre à carburant a été récemment changé, un carburant contaminé pourrait avoir endommagé ces composants. Dans mon cas, l'ajout d'additifs carburant n'a pas résolu le problème sous-jacent, il n'a fait que masquer temporairement les symptômes. Ma recommandation basée sur ces nouvelles informations : oubliez les additifs pour le moment, faites d'abord un diagnostic professionnel, envisagez de vidanger le réservoir de carburant si une contamination est confirmée, faites tester le capteur de pression de carburant. Les coûts de réparation de ma voiture ont fini par être plus élevés que ce qui avait été initialement indiqué lorsque des symptômes similaires se sont manifestés plus tard, environ 450 € lorsque la pompe à carburant a nécessité un remplacement. Un mauvais carburant ou un carburant contaminé peut sérieusement affecter plusieurs composants du système de carburant, en particulier dans ces moteurs diesel sensibles. Le moteur répond-il normalement à l'accélération, ou semble-t-il léthargique ? Cela pourrait aider à déterminer si le mélange de carburant atteint correctement la chambre de combustion.

(Traduit de l{lang})

Merci pour votre contribution. Après avoir comparé mes symptômes avec vos expériences, j'ai décidé de l'emmener à un atelier pour un diagnostic approprié plutôt que d'expérimenter avec des additifs de carburant. La fumée noire et le cognement du moteur à froid, combinés à ces codes de pression de carburant, indiquent clairement quelque chose de plus grave qu'un simple mauvais carburant. Il est logique qu'un carburant contaminé puisse avoir endommagé le capteur ou la pompe de pression, d'autant plus que ces symptômes ont commencé juste après ce ravitaillement douteux. La consommation de carburant a également chuté de manière notable, ce qui corrobore cette théorie. Au moins, le filtre à carburant est neuf, ce qui élimine une cause potentielle. Je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine et vous informerai de leurs conclusions. J'espère que ce n'est que le capteur à 450 € plutôt que l'ensemble de la pompe. J'ai appris ma leçon sur le choix des stations-service moins chères, les économies potentielles ne valent pas le risque d'une contamination du carburant et de réparations coûteuses. J'espère simplement que les coûts de réparation réels se rapprocheront de ce que d'autres ont partagé ici. Il est vraiment utile d'avoir ces expériences réelles à comparer lors de l'établissement d'un budget pour les réparations.

(Traduit de l{lang})