La VW Virtus cale : Capteur de carburant défectueux ou réparation de l'injecteur

J'ai eu des symptômes similaires sur ma VW Jetta (essence 2016) l'été dernier. Des calages inhabituels du moteur au ralenti et une accélération saccadée indiquaient des problèmes d'alimentation en carburant. Un premier diagnostic a révélé des codes d'erreur du capteur de pression de carburant, mais des tests plus approfondis ont mis en évidence plusieurs problèmes dans le système d'alimentation. Le problème réel s'est avéré être des connexions électriques corrodées au niveau du faisceau de la pompe à carburant, ce qui a provoqué une alimentation en carburant irrégulière et des lectures de capteurs confuses. Le capteur de pression de carburant fonctionnait correctement, il ne faisait que signaler les fluctuations de pression réelles causées par les mauvaises connexions. La réparation a consisté à nettoyer les bornes des connecteurs, à remplacer les sections de câblage endommagées et à tester l'ensemble du système d'alimentation en carburant, y compris les injecteurs. La pompe à carburant a également été testée, mais elle a fonctionné correctement une fois que l'alimentation a été rétablie correctement via les connexions réparées. Ceci est potentiellement grave car une alimentation en carburant incohérente peut endommager les injecteurs avec le temps et vous laisser en panne si le moteur cale au mauvais moment. Je recommande fortement d'obtenir un diagnostic complet du système d'alimentation en carburant plutôt que de simplement remplacer le capteur en fonction des symptômes. Signes clés indiquant qu'il s'agissait du câblage plutôt que du capteur : le calage du moteur se produisait plus fréquemment par temps humide et les à-coups s'aggravaient pendant l'accélération lorsque la demande de carburant augmentait.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir partagé votre expérience. J'ai rencontré une situation presque identique avec ma Virtus l'hiver dernier : ralenti irrégulier, ratés d'allumage et calages. Le témoin de contrôle du moteur ne cessait de s'allumer. Votre diagnostic concernant le problème de câblage est parfaitement logique. Après une inspection complète du système d'alimentation, mon mécanicien a également trouvé de la corrosion dans le faisceau de câblage de la pompe à carburant, entraînant une alimentation en carburant erratique. Le fait de faire tester tout le système d'alimentation m'a évité de remplacer inutilement des pièces. Pouvez-vous vous rappeler approximativement combien vous ont coûté les réparations ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes d'alimentation en carburant depuis la réparation ?

(Traduit de l{lang})

Je peux confirmer que la réparation a résolu tous les problèmes d'alimentation en carburant de ma Jetta. Depuis la réparation du faisceau de câblage corrodé et du capteur de pression de carburant défectueux, le moteur tourne sans problème, sans calage ni à-coups. Le témoin de contrôle du moteur n'est pas non plus réapparu. La réparation totale s'est élevée à 95 € pour la réparation des connexions de câbles, ce qui comprenait le nettoyage des bornes et le remplacement des sections endommagées. C'est assez raisonnable compte tenu des devis initiaux que j'ai reçus pour un remplacement complet du capteur, qui étaient beaucoup plus élevés. La consommation de carburant s'est même améliorée après la réparation, probablement parce que l'alimentation en carburant est désormais constante. Plus de ratés du moteur ni d'accélérations saccadées lorsqu'on demande plus de puissance. Le diagnostic et la réparation des connexions électriques étaient définitivement la bonne solution plutôt que de simplement remplacer des pièces en fonction des symptômes. Cela fait plus de 6 mois maintenant sans aucun problème lié au système de carburant. Le moteur tourne parfaitement au ralenti et fonctionne comme neuf. Si votre mécanicien a trouvé des problèmes de câblage similaires, vous devriez obtenir les mêmes résultats fiables après la réparation.

(Traduit de l{lang})

J'ai emmené ma Virtus chez le mécanicien la semaine dernière et tout a été réglé. Les réparations du câblage m'ont coûté 120 € au total, un peu plus que les vôtres, mais toujours bien moins que le devis de remplacement du capteur que j'avais initialement obtenu. Le mécanicien a nettoyé toutes les connexions corrodées du faisceau de la pompe à carburant et a remplacé une petite section de câblage endommagé. Le diagnostic complet a également révélé une légère contamination du système de carburant, donc ils ont effectué un nettoyage rapide du système de carburant, ce qui a permis d'éliminer complètement le ralenti irrégulier. Après une semaine de conduite, le moteur fonctionne parfaitement maintenant. Plus de calage, plus de ratés d'allumage, et l'accélération saccadée a disparu. Le témoin de contrôle du moteur s'est éteint juste après la réparation et n'est pas revenu. Je suis juste content d'avoir demandé ici avant de dépenser beaucoup d'argent dans des pièces inutiles. Faire vérifier le système de carburant complet au lieu de simplement remplacer le capteur de pression m'a définitivement fait gagner du temps et de l'argent à long terme.

(Traduit de l{lang})