Le calage du moteur TFSI de la Q3 met en évidence un système d'air défectueux

Ayant eu à faire face à des symptômes presque identiques sur mon Audi Q5 2.0 TFSI 2013, je peux comprendre votre situation. Avec une certaine expérience de travail sur les moteurs VAG, ces symptômes indiquent souvent des problèmes de fuite de vide dans le système d'admission d'air. Ma voiture a montré un comportement similaire, un ralenti instable, un calage occasionnel du moteur à l'arrêt et des lectures de pression d'admission incohérentes. Après vérification, mon atelier a constaté que le tuyau reliant la pompe à la soupape était défectueux, ce qui provoquait une fuite d'air. L'ensemble du processus de diagnostic et de réparation a coûté 175 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. La réponse du corps de papillon était nettement plus souple après la réparation, et les problèmes de calage du moteur ont complètement disparu. Le témoin de contrôle du moteur est resté éteint depuis la réparation. Pour un diagnostic plus précis de votre Q3, pourriez-vous partager : Tout code d'erreur spécifique provenant de vos relevés OBD, Si les problèmes se produisent plus fréquemment lorsque le moteur est froid ou chaud, Si vous remarquez des bruits inhabituels provenant du compartiment moteur, Si la consommation de carburant a augmenté Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai connu ou si cela pourrait être quelque chose de différent dans le système d'admission d'air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Mon Q3 a eu sa dernière révision il y a juste 2 mois à 29364km et l'atelier a fait une inspection complète sans trouver de fuites de vide. Après avoir lu votre expérience, j'ai vérifié à nouveau mon lecteur OBD et j'ai obtenu le code d'erreur P0171 qui suggère que le système fonctionne avec un mélange pauvre. Les symptômes semblent assez similaires à ceux que vous avez décrits. Les relevés de pression d'admission sont en effet incohérents et la réponse du corps de papillon est lente, en particulier lors des démarrages à froid. Le système d'alimentation en air a peut-être besoin d'un contrôle approfondi puisque le témoin de contrôle du moteur persiste même après l'entretien récent. Les problèmes de ralenti sont nettement plus importants lorsque le moteur est froid. Je peux confirmer qu'il y a un sifflement subtil provenant du compartiment moteur qui n'existait pas auparavant. Pourriez-vous nous indiquer les tests spécifiques que votre atelier a effectués pour identifier la connexion défectueuse ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre Q3. Le code P0171 combiné au bruit de sifflement suggère fortement une fuite de vide, comme je l'ai vécu. Mon atelier a effectué un test à la fumée qui a rapidement révélé la fuite dans le système d'alimentation en air. Le processus de test comprenait les étapes suivantes 1. Un test de pression complet du système d'admission 2. Un test à la fumée pour localiser précisément les fuites 3. Le sifflement que vous avez mentionné est identique à celui que j'ai entendu avant ma réparation. Les problèmes de ralenti au démarrage à froid et les fluctuations de la pression d'admission sont également des symptômes typiques d'une fuite d'air affectant le mélange de carburant. Le processus de diagnostic a duré environ deux heures. Étant donné les similitudes avec mon cas, je suggère qu'ils se concentrent sur les points suivants : Les conduites de dépression reliées au collecteur d'admission, la valve PCV et les tuyaux associés, les joints du collecteur d'admission, tous les points de connexion dans le conduit d'admission d'air Le témoin de contrôle du moteur devrait disparaître une fois la fuite réparée. Dans mon cas, la réparation a été simple une fois que l'on a trouvé l'endroit exact. Veillez à ce qu'ils vérifient la réparation en effectuant un autre test de fumée pour s'assurer qu'il n'y a pas d'autres fuites. Tenez-moi au courant de l'évolution du diagnostic. Les symptômes correspondent tellement à mon expérience que je pense que vous rencontrerez un problème similaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir communiqué les détails de ces tests. Il est utile de savoir que le test de fumée a été déterminant pour trouver la source de la fuite de vide. Je vais certainement demander à mon atelier d'effectuer les mêmes étapes de diagnostic, en particulier de vérifier tous les tuyaux à vide et le système PCV puisque les symptômes correspondent parfaitement aux vôtres. J'ai pris d'autres mesures OBD ce matin et la pression du collecteur fluctue entre 15 et 18 PSI au ralenti, ce qui semble faible. Le sifflement provenant du compartiment moteur est plus perceptible juste après les démarrages à froid, lorsque le moteur a tendance à caler. Compte tenu du code P0171 et des problèmes de réponse des soupapes d'air, je pense qu'il s'agit probablement d'un problème au niveau du système d'admission. Je vais programmer les tests de diagnostic cette semaine et m'assurer qu'ils effectuent un test de fumée approfondi. Le coût de réparation de 175 euros que vous avez mentionné semble raisonnable s'ils trouvent un problème similaire. Le fait d'avoir résolu le problème de calage du moteur aux feux de circulation sera un grand soulagement. Merci encore d'avoir détaillé votre expérience, cela m'a permis de mieux cerner le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)