Le calage du ralenti de l'Audi Q3 indique un problème au niveau de la valve de contrôle

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi Q5 2021 l'hiver dernier. En tant que personne qui s'occupe de l'entretien de base mais laisse les problèmes complexes aux professionnels, j'étais préoccupé par ce problème. Le ralenti du moteur était extrêmement instable, en particulier lors de la montée en température, et la voiture calait occasionnellement aux feux de circulation. Le corps du papillon était fortement contaminé, ce qui affectait le contrôle du ralenti. Le moteur fonctionnait bien une fois réchauffé et à des régimes plus élevés, mais les problèmes de ralenti étaient vraiment perceptibles. Je l'ai emmené dans un atelier où l'on a procédé à un nettoyage complet du système d'admission et du corps de papillon. Le coût total s'est élevé à 425 euros, y compris la main-d'œuvre et le matériel de nettoyage. Depuis, le ralenti du moteur est parfaitement stable et il n'y a plus de problèmes de calage. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel de votre Q3 ? Quand avez-vous effectué votre dernier grand entretien ? Utilisez-vous du supercarburant comme recommandé ? Le décrochage se produit-il plus fréquemment dans des conditions météorologiques particulières ? Ces détails nous aideront à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré. Le calage du moteur au ralenti peut avoir de multiples causes, il est donc important d'obtenir un diagnostic précis.

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Je viens de faire ma révision la semaine dernière à 149133 KM. Les problèmes de calage ont commencé juste après. D'après ce que je comprends maintenant, les symptômes de la valve IAC correspondent exactement à ce que j'éprouve. Lorsque les techniciens ont nettoyé le corps du papillon et le système d'admission d'air, ils ont peut-être délogé des dépôts de carbone qui affectent maintenant le contrôle du ralenti. Le moteur tourne parfaitement à haut régime, mais l'instabilité du ralenti est vraiment préoccupante, surtout pendant la période de préchauffage du matin. Le voyant check engine reste allumé en permanence et le clapet d'air semble faire un léger bruit de cliquetis lorsque le moteur tourne au ralenti. Je pense que je devrais faire inspecter à nouveau l'ensemble du système d'admission. Je ne suis pas sûr que ce type de problème de ralenti indique un passage d'air obstrué ou une valve IAC défectueuse, d'après ce que j'ai lu.

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Merci d'avoir fourni ces détails sur votre Q3. Le fait que les problèmes de calage aient commencé juste après l'entretien soulève des questions. Vos symptômes correspondent fortement à mon expérience avec les problèmes du système d'admission d'air sur mon Q5. Le bruit de claquement de la valve d'air combiné à l'instabilité du ralenti est presque identique à ce que j'ai rencontré. Dans mon cas, lorsque les techniciens ont nettoyé le corps de papillon, ils n'ont pas correctement réinitialisé les paramètres de contrôle du ralenti dans l'ECU. Les dépôts de carbone délogés ont également causé des problèmes au niveau du système d'admission d'air. Une inspection complète de la vanne de régulation du ralenti et du système d'admission d'air s'impose dans ce cas. Lorsque mon Q5 a eu ce problème, l'atelier a constaté que des dépôts de carbone s'étaient introduits dans la soupape IAC après le nettoyage initial. Le calage du moteur s'est aggravé jusqu'à ce qu'il procède à un nettoyage complet et à une réinitialisation électronique appropriée. Des performances stables à haut régime mais des problèmes de calage au ralenti sont un signe classique de problèmes de contrôle du ralenti. Il peut être utile de faire vérifier si le nettoyage du corps de papillon a été effectué correctement et de s'assurer qu'aucun débris ne bloque les passages d'air. À titre de référence, le diagnostic complet et le nettoyage adéquat de mon système, y compris la réinitialisation des paramètres de ralenti, ont coûté environ 380 euros. Cela en vaut vraiment la peine pour éviter tout dommage à long terme au moteur.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir partagé votre expérience avec votre Q5. D'après les symptômes et le moment où j'ai effectué l'entretien, je vais certainement ramener la voiture à l'atelier. Je suis vraiment préoccupé par ces problèmes de calage du moteur, d'autant plus qu'ils ont commencé juste après l'entretien. Le bruit de cliquetis de la soupape de contrôle de l'air au ralenti et l'instabilité du régime de ralenti ont beaucoup de sens maintenant. Il est bon de connaître le problème potentiel des dépôts de carbone délogés et de la réinitialisation incorrecte de l'ECU après le nettoyage. Je leur demanderai de vérifier spécifiquement si des débris bloquent le système d'admission d'air. 380 euros semblent raisonnables pour un diagnostic et un nettoyage adéquats. Il vaut mieux régler ce problème maintenant avant qu'il ne cause d'autres problèmes. Je prendrai rendez-vous la semaine prochaine et je m'assurerai qu'ils effectuent une inspection complète de la soupape IAC et qu'ils réinitialisent correctement tous les paramètres de contrôle du ralenti. Le calage du moteur pendant la montée en température s'aggrave, donc je ne peux pas vraiment retarder cette réparation plus longtemps. J'apprécie l'explication détaillée de votre expérience similaire, cela confirme mes soupçons sur ce qui pourrait causer ces problèmes de ralenti. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai réglé le problème.

(Traduit de l{lang})