Le Caliber ne démarre pas : Déterminer les problèmes de signal d'allumage mort

J'ai eu un problème très similaire avec mon Avenger 2008 l'hiver dernier. Ayant une certaine expérience de l'électronique automobile de base, je comprends à quel point ces conditions de non-démarrage peuvent être frustrantes. Les symptômes étaient identiques : le système d'allumage n'était pas alimenté. Après avoir vérifié les connexions des bornes de la batterie, j'ai découvert que l'alimentation principale de l'allumage était compromise en raison d'une connexion endommagée du faisceau de câbles près de la colonne de direction. Le commutateur à relais contrôlant le circuit d'allumage avait une connexion corrodée. J'ai amené le véhicule à mon atelier habituel, qui a diagnostiqué une rupture de circuit dans le câblage d'allumage principal. Ils ont dû retirer partiellement le couvercle de la colonne de direction pour accéder à la connexion défectueuse et la réparer. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 €, principalement pour la main d'œuvre puisque seul un connecteur a dû être remplacé. Avant de suggérer des points de contrôle spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de vos observations ? Le combiné d'instruments s'allume-t-il lorsqu'on tourne la clé ? Les interrupteurs à relais émettent-ils des cliquetis ? Avez-vous remarqué des problèmes électriques intermittents avant cette panne complète ? Avez-vous récemment effectué des travaux près de la colonne de direction ? Cela permettrait de déterminer si votre Caliber a le même problème de faisceau électrique que mon Avenger.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Ma Caliber a 96597 KM et a été révisée pour la dernière fois il y a 3 mois. En examinant les symptômes que vous avez décrits, mon cas semble différent puisque le solénoïde du démarreur clique et que les voyants du groupe fonctionnent normalement. L'alimentation électrique du système d'allumage semble intermittente, fonctionnant parfois pendant quelques secondes avant de s'éteindre complètement. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié tous les commutateurs de relais dans la boîte à fusibles et j'ai remarqué une légère corrosion sur le connecteur de relais du commutateur d'allumage. Le nettoyage a permis d'améliorer temporairement la situation, mais le problème est réapparu. Je pense que cela pourrait indiquer un problème plus profond au niveau du faisceau de câbles plutôt qu'une simple connexion corrodée. Je vais examiner le câblage près de la colonne de direction, comme vous l'avez suggéré, car cette zone semble être un endroit où les problèmes sont fréquents.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre Caliber. Les problèmes intermittents que vous avez décrits indiquent souvent un problème électrique plus complexe qu'un simple commutateur de relais corrodé. La chute de tension lorsque le système tente de s'enclencher suggère un problème potentiel au niveau de la distribution électrique principale. Puisque le nettoyage des contacts du relais n'a apporté qu'un soulagement temporaire, je parierais sur une connexion détériorée plus profondément dans le faisceau de câbles, peut-être à l'endroit où il se connecte à l'ensemble du commutateur d'allumage. Lorsque mon Avenger a présenté des symptômes similaires, la section du faisceau de câbles située derrière la boîte à fusibles avait en fait développé des micro-coupures dues aux vibrations du moteur. Ces ruptures se reconnectaient temporairement lorsque le faisceau bougeait légèrement, ce qui expliquait le fonctionnement intermittent que vous avez décrit. Un test rapide peut être effectué : remuez doucement le faisceau de câbles près de la colonne de direction et de la boîte à fusibles pendant qu'un assistant tourne la clé. Si le problème apparaît ou disparaît avec le mouvement, cela confirme une rupture dans le circuit. Vérifiez également la tension aux bornes d'entrée et de sortie du relais d'allumage. Une valeur inférieure à 12 V lorsque le système essaie de s'enclencher indiquerait un problème de faisceau de câbles plutôt qu'un commutateur de relais défectueux. La réparation peut nécessiter l'épissage d'une nouvelle section du faisceau de câbles, ce qui est moins coûteux que le remplacement de l'ensemble, mais nécessite une expertise appropriée pour garantir des connexions fiables.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Oui, je vois des similitudes avec le cas de votre Avenger. Après avoir manipulé le faisceau de câbles comme suggéré, le système d'allumage a réagi différemment à chaque fois, ce qui indique fortement un problème de câblage. Le test de chute de tension n'a révélé que 10,8 V à la borne de sortie du relais, ce qui confirme votre théorie sur les ruptures potentielles dans le circuit. J'ai tracé le chemin de l'alimentation électrique depuis la boîte à fusibles vers la colonne de direction et j'ai trouvé une section où le manchon de protection était légèrement endommagé. Cela correspond à ce que vous avez décrit au sujet des vibrations qui provoquent des micro-coupures dans le faisceau de câbles. Compte tenu de la nature intermittente et des relevés de tension, je suis d'accord pour dire que cela va au-delà d'un simple nettoyage des connexions. Je vais demander à un professionnel de vérifier le faisceau de câbles, en se concentrant sur la section entre la boîte à fusibles et le commutateur d'allumage. Le schéma de coupure du circuit correspond exactement à ce que vous avez constaté. Sur la base de votre référence de coût de réparation, mettre 150€ de côté semble raisonnable pour ce type de réparation de faisceau électrique. Il vaut mieux réparer correctement que de risquer de rester bloqué quelque part à cause d'une panne complète du solénoïde de démarrage. Merci de m'avoir aidé à circonscrire le problème et de m'avoir fait gagner du temps en vérifiant d'autres composants.

(Ceci est une traduction Anglaise)