Le capteur d'arbre à cames de la RS6 est à l'origine de nombreux problèmes

J'ai eu des problèmes similaires avec une RS4 (2019) l'été dernier. J'ai une certaine expérience de travail avec les moteurs Audi et les problèmes liés aux capteurs. Les symptômes correspondent exactement à ce qui s'est passé avec ma voiture, démarrages difficiles, calage et voyant de gestion du moteur. Initialement, je pensais qu'il s'agissait simplement du capteur de position de l'arbre à cames, mais les tests de diagnostic ont révélé que la roue codeuse sur les arbres à cames était en fait défectueuse. L'ensemble du système de contrôle du moteur et le calage de l'allumage s'en trouvaient affectés. L'atelier a procédé à un test complet des capteurs et a constaté que les relevés du capteur d'arbre à cames étaient erronés, mais que la cause première était la roue codeuse endommagée. L'atelier a dû 1. Effectuer des tests de diagnostic complets 2. Déposer le couvercle de distribution 3. Remplacer la roue codeuse 4. Calibrer les nouveaux composants 5. Réinitialisation des systèmes de contrôle du moteur Le coût total de la réparation s'est élevé à 695 euros, mais elle a permis de résoudre complètement les problèmes. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, avec un bon calage de l'allumage et un ralenti stable. Quelle est la variante du moteur de votre RS6 ? Par ailleurs, quand ces symptômes sont-ils apparus pour la première fois, progressivement ou soudainement ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré. Si les symptômes sont identiques, vous pourriez demander à ce que l'on vérifie spécifiquement la roue codeuse lors du diagnostic plutôt que de remplacer simplement le capteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir communiqué les détails de la réparation. Ma RS6 vient d'être révisée à 41962 KM et ces symptômes ont commencé à apparaître progressivement au cours des dernières semaines. L'unité de contrôle du moteur affiche des codes d'erreur spécifiques liés au circuit du capteur de vilebrequin, ce qui me fait penser que le problème pourrait être différent de celui de votre roue codeuse d'arbre à cames. Le calage de la voiture se produit principalement lors de la montée en température, et le test des capteurs effectué lors de la dernière révision n'a pas permis de détecter ce problème. Compte tenu des différences de symptômes et de codes d'erreur, il se peut que je doive me concentrer sur l'examen du capteur de position du vilebrequin plutôt que sur les composants de l'arbre à cames. Quelqu'un s'est-il déjà occupé spécifiquement du remplacement du capteur de vilebrequin sur ces moteurs ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Suivi intéressant concernant les codes du capteur de vilebrequin. Après avoir résolu mon problème de roue codeuse l'année dernière, j'ai été confronté à un problème similaire de capteur de vilebrequin environ 6 mois plus tard, avec le même calage pendant la montée en température que celui que vous décrivez. La défaillance du capteur de position du vilebrequin présentait des symptômes similaires, mais avec des ratés d'allumage distincts. Le test des capteurs a confirmé que le capteur de vilebrequin envoyait des signaux irréguliers à l'unité de contrôle du moteur, ce qui entraînait des problèmes de synchronisation, en particulier lors de la montée en température. Dans mon cas, le remplacement du capteur de vilebrequin a suffi à résoudre le problème. La réparation était plus simple que celle de la roue codeuse de l'arbre à cames, elle a pris environ 2 heures de travail et a coûté 320 euros, pièces comprises. L'essentiel était d'utiliser un capteur d'origine, un capteur de rechange moins cher pouvant fonctionner dans un premier temps, mais risquant de tomber en panne prématurément. L'atelier a trouvé des débris métalliques à proximité de l'ancien capteur, ce qui a apparemment contribué à sa défaillance. Il a nettoyé soigneusement la zone avant d'installer le nouveau capteur afin d'éviter tout problème similaire. Après le remplacement, il a fallu recalibrer le système de contrôle du moteur pour qu'il reconnaisse correctement le nouveau capteur. Vos codes d'erreur qui pointent spécifiquement vers le circuit du vilebrequin rendent cette situation très similaire à celle que j'ai connue. L'apparition progressive des symptômes correspond également à ma situation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos réponses détaillées. Compte tenu de mes codes d'erreur spécifiques et de la façon dont les symptômes se sont développés, je suis maintenant assez convaincu que c'est le capteur de position du vilebrequin qui est à l'origine de ces problèmes. Le témoin de contrôle du moteur et les schémas de calage correspondent exactement à ce que d'autres ont décrit avec des défaillances du capteur de vilebrequin. Je vais demander à mon mécanicien de commencer par tester le capteur de position du vilebrequin, en vérifiant qu'il n'y a pas de débris métalliques qui auraient pu l'endommager. Les symptômes de ratés d'allumage du moteur pendant le préchauffage correspondent bien à ce qui a été mentionné au sujet des signaux irréguliers des capteurs qui affectent le calage de l'allumage. Sur la base de ces informations, j'insisterai sur l'utilisation d'un capteur OEM pour le remplacement afin d'éviter de futurs problèmes. Le coût de réparation de 320 euros semble raisonnable compte tenu de la main-d'œuvre nécessaire et de l'importance d'un étalonnage correct du capteur. Je ferai une mise à jour une fois la réparation effectuée pour confirmer si cela résout tous les problèmes de calage et de démarrage que j'ai rencontrés.

(Ceci est une traduction Anglaise)