Le cauchemar de la tension de l'Audi S1 : un mauvais régulateur fait des ravages

J'ai eu presque exactement le même problème avec mon Audi S3 2012. En tant que personne ayant une expérience modérée de l'électronique automobile, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'un problème de batterie, mais il s'est avéré plus complexe. Les symptômes que vous décrivez correspondent à mon expérience, à des pannes électriques inhabituelles et à l'ECU de la voiture signalant des conditions de surtension. La panne de mon alternateur provoquait une tension erratique, endommageant divers composants électriques. L'atelier l'a diagnostiqué à l'aide d'un équipement de test spécialisé et a découvert que le régulateur de tension à l'intérieur de l'alternateur était défaillant, ce qui provoquait des pics de tension. La réparation complète, pièces et main d'œuvre comprises, a coûté 290 euros. Pour un diagnostic correct, pourriez-vous nous communiquer Les relevés de tension actuels de la batterie, l'âge de l'alternateur, les codes d'erreur spécifiques de l'ECU, si les problèmes surviennent davantage au ralenti ou en conduite. Il convient de vérifier d'abord si les bornes de la batterie sont propres et bien serrées, car des connexions corrodées peuvent provoquer des symptômes similaires. Mais compte tenu des multiples défaillances du système, il s'agit plutôt d'un problème électrique grave nécessitant un diagnostic professionnel. L'alternateur doit maintenir une tension constante de 13,8 à 14,4 V pendant la marche. Toute valeur supérieure ou inférieure indique un problème qui doit être résolu avant qu'il n'endommage d'autres composants électriques.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 75000 KM avec une inspection complète. Après une surveillance attentive, j'ai remarqué que la tension fluctuait entre 12,2 et 15,8 V pendant la conduite. Lors des démarrages à froid, la tension chute en dessous de 11V. J'ai vérifié les codes d'erreur avec un lecteur OBD de base, et j'ai trouvé les codes P0622 et P0563 relatifs à l'alternateur et à la tension du système. L'alternateur est d'origine avec 80915 KM. De nombreux voyants apparaissent maintenant de nulle part sur le tableau de bord, et les lève-vitres électriques fonctionnent lentement. Les bornes de la batterie sont propres et correctement connectées, ce que j'ai déjà vérifié. Merci d'avoir mentionné le problème du régulateur de tension. Je vais faire tester l'alternateur spécifiquement puisque ces symptômes correspondent à ce que vous avez décrit. La batterie de la voiture peut également avoir été endommagée par les pics de tension, ce qui explique les problèmes de démarrage à froid. Les pics de tension élevés et les relevés instables indiquent clairement une défaillance de l'alternateur. Prévoyez de le faire diagnostiquer par un professionnel à l'aide d'un équipement approprié avant de remplacer des pièces.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Il est bon d'avoir des nouvelles des relevés de tension de votre S1s. Ces fluctuations entre 12,2V et 15,8V sont vraiment inquiétantes et correspondent exactement à ce que mon alternateur faisait avant de tomber en panne. Lorsque la tension atteint 15,8V, vous subissez des surtensions dangereuses qui peuvent endommager des composants électroniques sensibles. Les codes P0622 et P0563 confirment ce que je soupçonnais : il s'agit d'une défaillance de l'alternateur et de problèmes de protection du circuit. Ma S3 présentait les mêmes codes avant la réparation. La lenteur des lève-vitres électriques est un autre symptôme typique d'une tension d'alimentation instable. Etant donné que votre alternateur a plus de 80000 KM, il est certainement temps de le remplacer. Ma panne s'est produite à un kilométrage similaire. Les pics de tension constants ont probablement stressé votre batterie aussi, et vous pourriez avoir besoin de remplacer les deux pour une réparation complète. D'après mon expérience, si vous continuez à rouler avec ces problèmes électriques, vous risquez d'endommager des modules de contrôle coûteux. Le coût de la réparation sera beaucoup plus élevé si d'autres composants sont grillés par les surtensions. Lorsque vous faites vérifier votre véhicule, assurez-vous qu'ils testent l'ensemble du système de charge. Dans mon cas, ils ont découvert que le régulateur de tension était complètement défaillant, ce qui provoquait une surcharge de l'alternateur. Le nouvel alternateur a permis de résoudre définitivement tous les problèmes électriques.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Sur la base de vos commentaires détaillés, je prendrai un rendez-vous de diagnostic demain. Les fluctuations de tension et les codes d'erreur semblent concluants, il s'agit très probablement d'un alternateur défaillant qui provoque des pics de tension élevés dans le système électrique. La batterie de la voiture est probablement endommagée par les irrégularités constantes de la tension, ce qui explique les faibles démarrages à froid avec une tension inférieure à 11V. Il est préférable de remplacer les deux composants en même temps pour s'assurer que le système de charge fonctionne correctement. Votre expérience en matière de réparation correspond exactement à mes symptômes, depuis les avertissements de protection des circuits jusqu'à la lenteur de l'électronique. L'ECU de la voiture continue d'enregistrer ces problèmes de tension et je ne veux pas risquer d'endommager des composants plus coûteux. Je vais d'abord leur demander de faire un diagnostic complet du système de charge. L'alternateur montrant des signes de défaillance du régulateur de tension à 80915 KM, son remplacement semble inévitable. Au moins, je sais maintenant ce qui est à l'origine de tous ces dysfonctionnements électriques. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai fait le bon diagnostic. Il est vraiment utile d'entendre quelqu'un qui est passé par les mêmes problèmes et qui les a résolus de façon permanente. Les problèmes de haute tension me rendaient fou à force d'essayer de trouver la cause première.

(Ceci est une traduction Anglaise)