Le cauchemar du système de refroidissement de l'A4 TDI : Alerte aux variations de température

J'ai été confronté à des symptômes presque identiques sur mon Audi A6 2.0 TDI 2003. Ayant une expérience modérée de la réparation automobile, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un problème majeur au niveau du système de refroidissement. Après avoir vérifié de nombreux composants du système de refroidissement automobile, mon mécanicien a découvert qu'il s'agissait simplement d'un fusible grillé contrôlant le capteur de température du moteur. Les avertissements de surchauffe de la voiture et les fluctuations des jauges étaient de fausses lectures causées par la connexion électrique défectueuse, et non par un véritable problème de surchauffe du moteur. La réparation a été étonnamment simple et a coûté 52 euros pour le diagnostic et le remplacement du fusible. Il n'a pas été nécessaire de procéder à des réparations importantes du système de refroidissement ou à des travaux sur le radiateur. Pour mieux vous aider dans votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Les codes d'erreur du voyant de contrôle du moteur, si les fluctuations de température se produisent davantage en ville ou sur autoroute, si vous remarquez une perte de liquide de refroidissement, si le système de chauffage fonctionne normalement. Ces détails aideraient à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou si vous avez peut-être affaire à un problème différent. Il vaut toujours la peine de vérifier les choses simples comme les fusibles avant de se lancer dans des réparations majeures du système de refroidissement. Continuez à contrôler le niveau du liquide de refroidissement et surveillez toute surchauffe réelle pendant que vous diagnostiquez le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 69100 KM, il y a quelques semaines. Merci pour la réponse détaillée concernant le fusible. J'ai relevé les codes d'erreur : P0128 et P0115. Les variations de température se produisent surtout en ville, et je n'ai pas remarqué de perte de liquide de refroidissement. Le chauffage fonctionne bien, sauf qu'il faut une éternité pour que l'air chaud circule. Après avoir vérifié la boîte à fusibles, tous les fusibles liés à la gestion thermique semblent bons. Je commence à penser que cela pourrait être lié à une restriction du flux d'air, car la zone de la grille du radiateur présente une accumulation de débris qui pourrait avoir un impact sur les performances du système de refroidissement. Le nettoyage de la zone du radiateur serait-il une bonne première étape avant d'explorer d'autres causes potentielles de ces symptômes de surchauffe du moteur ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires. Les codes d'erreur P0128 (rationalité du thermostat du liquide de refroidissement) et P0115 (circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur), combinés à la lenteur du réchauffement, indiquent davantage un thermostat défectueux qu'un problème de circulation d'air. Bien que le nettoyage des débris de la grille du radiateur soit une bonne pratique d'entretien, les symptômes que vous décrivez, en particulier la lenteur de la montée en température, indiquent généralement un thermostat bloqué ouvert plutôt qu'une obstruction du radiateur. Lorsqu'il est bloqué, le thermostat fait circuler en permanence le liquide de refroidissement dans le radiateur, ce qui empêche le moteur d'atteindre la température de fonctionnement appropriée. Dans mon A6, j'ai d'abord nettoyé la zone de la grille du radiateur, mais cela n'a rien changé au problème de réchauffement. Le remplacement du thermostat a résolu tous les symptômes : Les relevés de température sont normaux, le temps de chauffe est plus rapide, le témoin de contrôle du moteur disparaît, le rendement thermique est correct. La réparation a coûté environ 150 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. Si vous voulez vérifier avant de remplacer le thermostat, essayez de contrôler la température du liquide de refroidissement à l'aide d'un scanner OBD lors d'un démarrage à froid ; un thermostat fonctionnant correctement devrait maintenir des températures stables une fois le moteur réchauffé. Le système de refroidissement de ces voitures est assez sophistiqué et, bien que le fait de maintenir la grille du radiateur propre contribue à la performance globale du refroidissement, vos symptômes correspondent fortement à un dysfonctionnement du thermostat.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution. L'explication du thermostat est très logique compte tenu de mes symptômes. Après avoir étudié plus attentivement les codes P0128 et P0115, je reconnais que mes soupçons initiaux concernant la restriction du flux d'air et l'obstruction du radiateur n'étaient peut-être pas fondés. Je vais prendre rendez-vous pour faire remplacer le thermostat car tout indique que c'est le problème principal qui affecte les performances de mon système de refroidissement. La lenteur du réchauffement et les fluctuations de température correspondent parfaitement à un thermostat bloqué en position ouverte causant une mauvaise gestion thermique. Je suis beaucoup plus confiant maintenant pour éviter les réparations inutiles. Je ferai un rapport pour savoir si le remplacement du thermostat résout les avertissements de surchauffe de la voiture et le comportement de la jauge. J'apprécie vraiment les conseils techniques détaillés, qui m'ont évité de me concentrer sur les mauvais composants.

(Ceci est une traduction Anglaise)