Le moteur de la VW Taigo cogne, ce qui entraîne une baisse de performance

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW T-Cross 2019 avec le moteur 1.0 TSI. En tant que personne ayant une certaine expérience de la réparation des moteurs VAG, ces symptômes ont immédiatement indiqué des dépôts dans la chambre de combustion, ce qui causait des problèmes de pré-allumage. Mon moteur subissait également une perte de puissance et un fonctionnement irrégulier. Après l'avoir apporté à un atelier spécialisé, ils ont confirmé que des dépôts s'étaient accumulés dans la chambre de combustion, entraînant une détonation irrégulière et de mauvaises performances du moteur. La réparation comprenait : un nettoyage complet de la chambre de combustion, de nouvelles bougies d'allumage, un réglage du moteur pour ajuster le calage, un nettoyage du système de carburant. Le coût total était de 425 € et cela a complètement résolu les problèmes. Le moteur a fonctionné comme neuf par la suite, sans plus de claquement ni de cognement de piston. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre cas, pourriez-vous partager : la cylindrée et le type de moteur, le kilométrage actuel, les détails de l'historique d'entretien, le type de carburant généralement utilisé, le moment où les symptômes sont apparus ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu et à fournir des conseils plus ciblés.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 50 000 km et les symptômes ont commencé il y a environ deux semaines. Je suis vraiment inquiet d'une éventuelle détérioration de la culasse due à une détonation prolongée. J'ai obtenu un devis de réparation de 680 € pour un contrôle et une réparation complets. Le diagnostic jusqu'à présent indique des dépôts de carbone provoquant un allumage prématuré. Mon mécanicien souhaite effectuer un test de compression et inspecter la chambre de combustion à l'aide d'un boroscope avant de procéder aux réparations. L'indice d'octane du carburant est correct pour mon moteur, mais il est possible que l'accumulation de carbone affecte la combustion. Un réglage du moteur sera-t-il nécessaire après le nettoyage ? Je veux m'assurer que toute réparation s'attaque à la cause racine pour éviter toute récidive.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ayant moi-même rencontré ce problème exact avec ma T-Cross, je peux confirmer que les tests de compression et l'inspection au boroscope sont des étapes cruciales. L'estimation de 680 € semble raisonnable compte tenu du travail de diagnostic nécessaire. Les lectures du capteur de cliquetis sur mon véhicule indiquaient des événements de détonation, ce qui a soulevé des inquiétudes similaires concernant les dommages à la culasse. Cependant, après le nettoyage et le processus de diagnostic approfondis, aucun dommage permanent n'a été constaté dans ma chambre de combustion. Un réglage du moteur était certainement nécessaire après la procédure de nettoyage dans mon cas. Les paramètres de l'ECU devaient être ajustés pour optimiser le calage et éviter les phénomènes de cliquetis avec la chambre de combustion propre. Mon atelier a expliqué que les dépôts de carbone peuvent modifier les caractéristiques de combustion, donc le retour aux conditions d'usine nécessite une recalibration. Quelques points clés de mon expérience : le processus de nettoyage a complètement résolu les symptômes de claquement du piston, l'indice d'octane du carburant est resté inchangé mais la combustion s'est considérablement améliorée, des intervalles réguliers de nettoyage au carbone font désormais partie de mon programme d'entretien, les performances du moteur sont revenues aux spécifications d'usine après le réglage. Envisagez de demander la documentation des résultats de l'inspection au boroscope. Cela vous donnera une référence de base pour vos futures consultations et confirmera l'étendue des dépôts éventuels.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos réponses détaillées. Après avoir de nouveau discuté avec mon mécanicien aujourd'hui, j'ai décidé de procéder au diagnostic complet et au forfait de réparation, y compris l'inspection au boroscope. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous avez vécu avec les problèmes de pré-allumage dus aux dépôts de carbone. Ma principale préoccupation était les dommages potentiels à long terme du moteur, mais apprendre que vos lectures du capteur de cliquetis étaient similaires et qu'aucun dommage permanent n'a été constaté est rassurant. Je ferai certainement faire le réglage du moteur après le nettoyage pour m'assurer que tout est correctement calibré. L'estimation de 680 € semble raisonnable compte tenu du travail impliqué. Je prévois d'ajouter un nettoyage régulier du carbone à mon programme d'entretien une fois que ce problème sera résolu afin d'éviter que ces problèmes ne se reproduisent. Je conserverai également les dossiers de l'inspection au boroscope comme suggéré. Ayant eu affaire aux mêmes problèmes de claquement de piston et de performance, votre expérience a été vraiment utile pour comprendre à quoi s'attendre du processus de réparation. Je vous remercie de prendre le temps de partager les détails de votre diagnostic et de votre résolution. Je vous informerai une fois le travail terminé pour confirmer si le nettoyage de la chambre de combustion et le réglage du moteur ont complètement résolu les problèmes de cliquetis.

(Ceci est une traduction Anglaise)