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Le moteur diesel de la Volvo S40 cale au ralenti

Je rencontre un problème frustrant avec ma Volvo S40 diesel de 2008 avec 117155 km. Le témoin de contrôle du moteur s'est récemment allumé, et maintenant le moteur cale par intermittence au ralenti. J'ai également remarqué une réduction significative de la puissance du moteur, surtout à l'accélération. Après avoir effectué des diagnostics, je soupçonne un régulateur de volume de carburant défectueux, provenant peut-être d'une pompe haute pression défaillante. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré des problèmes d'injection de carburant similaires sur ce moteur ? Toute information serait appréciée avant que je n'approfondisse.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Une Volvo S40 diesel de 2008 connaît des calages au ralenti et une puissance moteur réduite, avec le témoin de contrôle du moteur allumé. La cause suspectée est un régulateur de volume de carburant défectueux, potentiellement dû à une pompe haute pression défaillante. Un problème similaire sur un autre véhicule diesel a été résolu en vérifiant les lectures du capteur de pression de carburant à l'aide d'un lecteur OBD. En fin de compte, le problème a été confirmé comme étant le régulateur de volume de carburant et la pompe haute pression, qui ont été remplacés pour rétablir le bon fonctionnement du moteur.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

Cela me dit quelque chose. J'ai eu une expérience similaire avec mon ancien Renault Megane diesel. Le voyant moteur, le calage et la perte de puissance – tout indique des problèmes d'alimentation en carburant. Dans mon cas, il s'agissait d'un capteur de pression de carburant défectueux. Ce n'était pas la pompe elle-même, mais elle faussait le mélange air-carburant. Avez-vous vérifié les relevés du capteur ?

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Merci pour la réponse rapide. J'apprécie l'éclairage de Renault ! Lorsque vous mentionnez les relevés des capteurs, voulez-vous dire utiliser un lecteur OBD pour surveiller le flux de données en direct du capteur de pression de carburant ? Ou existe-t-il une autre méthode que vous recommanderiez ? J'essaie de mieux comprendre cela avant de remplacer potentiellement la pompe haute pression.

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Oui, je veux dire utiliser un lecteur OBD pour surveiller les données en direct du capteur de pression de carburant. Voyez si les lectures sont erratiques ou en dehors de la plage spécifiée. Bien que mon problème ne soit 'que' le capteur, ces symptômes suggèrent définitivement un problème plus profond du système de carburant. Honnêtement, étant donné la complexité potentielle et les hautes pressions impliquées, je vous conseille vivement de le faire vérifier par un atelier ayant de l'expérience dans les systèmes d'injection de carburant diesel. Cela pourrait vous faire gagner beaucoup de temps et éviter des dommages potentiels.

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Merci, c'est un conseil solide. J'apprécie que vous ayez partagé votre expérience avec la Renault. J'ai suivi votre conseil et l'ai fait vérifier par un atelier. Il s'avère que mon diagnostic initial était correct : le régulateur de volume de carburant était en effet défectueux, causé par une pompe haute pression défaillante. La réparation m'a coûté 1510€, mais au moins, elle fonctionne à nouveau sans problème.

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