Le moteur du V-Klasse cale au ralenti

Je vois que vous rencontrez des difficultés avec votre Mercedes-Benz V Klasse. Les symptômes que vous décrivez suggèrent un dysfonctionnement potentiel du système de contrôle de l'air de ralenti. La vanne IAC est un candidat plausible. Cependant, un collecteur d'admission d'air fortement contaminé peut également précipiter ces problèmes. J'ai rencontré une situation similaire dans mon véhicule précédent, une Volvo V70, bien qu'avec un moteur diesel. Le processus de diagnostic a révélé des dépôts carbonés importants dans le collecteur d'admission, restreignant le débit d'air et entraînant finalement un ralenti erratique et des calages occasionnels du moteur. Avant de procéder au remplacement de la vanne IAC, je recommande vivement une inspection approfondie du système d'admission d'air, y compris le corps de papillon et le collecteur d'admission. Une évaluation visuelle de l'accumulation excessive de carbone est cruciale ; si elle est présente, le nettoyage peut résoudre le problème. De plus, pourriez-vous fournir le code d'erreur spécifique récupéré de l'unité de commande du moteur ? Ces informations peuvent donner un aperçu plus approfondi de la cause première du problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la réponse détaillée. Le code d'erreur est P0505. Où exactement devrais-je chercher l'accumulation de carbone dans l'admission d'air ? Je ne suis pas très familier avec la disposition du moteur, mais je peux probablement m'y retrouver avec quelques conseils.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le code d'erreur P0505 corrobore la suspicion d'un dysfonctionnement du système de contrôle de l'air au ralenti, impliquant en outre le clapet IAC ou les composants connexes. En ce qui concerne votre demande concernant la localisation des dépôts de carbone, concentrez votre inspection sur les zones suivantes : l'alésage et le papillon des gaz ; les entrées des collecteurs d'admission, en particulier celles les plus proches du papillon des gaz ; et le clapet IAC lui-même, si accessible. Dans certaines configurations de véhicules, le clapet IAC est intégré à l'ensemble du corps de papillon. Si les dépôts sont importants et résistent à l'enlèvement manuel, un nettoyage par induction chimique par un technicien qualifié peut être justifié. Compte tenu de votre méconnaissance reconnue de l'architecture du moteur, je vous conseille de consulter un technicien Mercedes-Benz certifié pour une évaluation diagnostique complète et des mesures correctives appropriées. Bien que le nettoyage en bricolage soit possible, des techniques inappropriées ou des solvants agressifs peuvent endommager des composants sensibles, ce qui pourrait aggraver le problème. Il est peut-être préférable de l'amener à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci encore pour votre aide, je l'ai emmené dans un atelier. Le mécanicien a confirmé qu'il s'agissait de l'admission d'air fortement contaminée et du clapet IAC. Ils ont tout nettoyé et remplacé le clapet. Cela m'a coûté environ 425 €, mais le moteur tourne maintenant sans problème. Plus de calage.

(Ceci est une traduction Anglaise)