Le moteur du VW Jetta TDI produit des ratés et des à-coups lors de l'accélération

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Passat TDI 2014 l'année dernière. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : fonctionnement irrégulier, à-coups lors de l'accélération et voyant moteur allumé. Après quelques dépannages, mon mécanicien a trouvé une fuite dans le système d'échappement qui causait des performances irrégulières du moteur. La réparation a consisté à remplacer une section endommagée de l'échappement et a coûté 265 €. Les à-coups ont complètement cessé après la réparation. Cependant, ces symptômes peuvent avoir plusieurs causes dans les moteurs TDI. Il vaut vraiment la peine de vérifier : le système d'échappement pour détecter les fuites ou les dommages visibles, l'état des injecteurs de carburant, les lectures du capteur de vilebrequin, les schémas de ratés d'allumage du moteur. Pourriez-vous partager : les codes d'erreur stockés ? Des sons inhabituels provenant de l'échappement ? Fume-t-il plus que d'habitude ? Quand a eu lieu la dernière révision de la courroie de distribution ? Cela aiderait à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il s'agit de quelque chose de différent. Les moteurs TDI peuvent être difficiles à diagnostiquer sans informations complètes. Niveau d'expertise : Une certaine expérience des moteurs diesel et de la maintenance de base, mais les réparations complexes sont mieux laissées aux professionnels.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée. Les codes d'erreur enregistrés sont P0234 et P0299, ce qui indique un possible problème de turbocompresseur. Aucun bruit inhabituel provenant de l'échappement et aucune fumée excessive. Ma dernière révision a eu lieu à 72 000 km, où une inspection de routine et une vidange d'huile ont été effectuées. Après avoir effectué des tests supplémentaires, j'ai remarqué que le raté d'allumage du moteur devient plus prononcé lors des démarrages à froid, et qu'il y a un ralenti irrégulier même après le réchauffement du moteur. Je pense que cela élimine la courroie de distribution, car elle a été remplacée lors de la révision des 60 000 km. En regardant les symptômes que vous avez décrits avec votre Passat, ma situation semble différente, car les codes d'erreur indiquent spécifiquement des problèmes de pression de suralimentation plutôt qu'une fuite d'échappement. Un capteur de vilebrequin défectueux pourrait-il provoquer ces codes d'erreur spécifiques ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires. Les codes d'erreur P0234 et P0299 indiquent clairement un problème différent de celui que j'ai rencontré avec ma Passat TDI. Ces codes indiquent spécifiquement des conditions de suralimentation et de sous-alimentation du turbocompresseur. Bien que les symptômes de ratés d'allumage puissent être similaires, la cause principale ici est probablement liée au turbo plutôt qu'à la fuite d'échappement que j'ai rencontrée. Dans mon cas, le ralenti irrégulier s'est résorbé immédiatement après la réparation de l'échappement. Votre ralenti irrégulier persistant, même à chaud, suggère un problème différent. La courroie de distribution ayant été récemment révisée, c'est une bonne nouvelle et cela écarte cette possibilité. Le capteur de vilebrequin génère généralement des codes d'erreur différents, ce n'est donc probablement pas le coupable. D'après mon expérience avec ces moteurs TDI, vous pourriez être confronté à : un dysfonctionnement de l'actionneur de wastegate, une défaillance du capteur de pression de suralimentation, un filtre à air obstrué affectant les performances du turbo, des fuites de dépression. Lorsque ma Passat a eu un problème de suralimentation similaire des années avant le problème d'échappement, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un actionneur de wastegate défaillant. Le coût de la réparation était d'environ 450 € pièces et main-d'œuvre comprises. Avez-vous remarqué une baisse de puissance lors de fortes accélérations ? Cela pourrait aider à confirmer si le turbo est le problème principal plutôt qu'une bobine d'allumage ou un problème de système d'alimentation en carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les problèmes de turbo que vous avez mentionnés sont très cohérents avec mes symptômes. Oui, j'ai constaté une perte de puissance significative lors de fortes accélérations, surtout au-dessus de 3000 tr/min. Le ralenti irrégulier et les codes liés au turbo, combinés à la perte de puissance, indiquent vraiment que l'actionneur de la wastegate est probablement le coupable. J'ai vérifié les lignes de dépression ce matin et je n'ai trouvé aucune fuite évidente. Le filtre à air a été remplacé lors de la dernière révision, donc ça devrait aller. Compte tenu de l'expérience similaire que vous avez eue avec la réparation de votre actionneur de wastegate, je vais prendre rendez-vous avec mon mécanicien pour faire vérifier en profondeur le système turbo. Le coût de réparation de 450 € que vous avez mentionné m'aide à me faire une idée. C'est bien mieux que de devoir remplacer les injecteurs de carburant ou de faire face à des problèmes de moteur plus graves. J'espère que la réparation résoudra à la fois le ralenti irrégulier et les problèmes d'accélération. Merci de m'avoir aidé à cerner le problème. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai fait diagnostiquer et réparer la voiture.

(Ceci est une traduction Anglaise)