Le mystère de la baisse de tension de l'Audi A1 plane sur l'électronique

En tant que personne ayant une expérience modérée des voitures modernes, j'ai été confronté à des problèmes presque identiques avec mon Audi A3 2020 l'hiver dernier. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à mon expérience, depuis les faibles démarrages jusqu'aux fluctuations de tension lors du fonctionnement de plusieurs systèmes. Après avoir contrôlé moi-même le système de charge, j'ai découvert que les bornes de la batterie étaient corrodées, ce qui entraînait de mauvaises connexions et une alimentation électrique irrégulière. Bien que l'état de la batterie ait semblé bon au départ, des tests plus poussés ont révélé qu'elle était fortement déchargée et, en fin de compte, défectueuse. L'atelier a effectué les opérations suivantes Un diagnostic complet de la batterie, une évaluation du système de charge, un test du régulateur de tension, le remplacement de la batterie, le nettoyage et la protection des bornes. Le coût total était de 290 euros, pièces et main d'œuvre comprises. L'investissement en valait la peine puisqu'il a permis de résoudre complètement tous les problèmes électriques. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Quel est l'âge de votre batterie actuelle ? Le témoin de batterie s'affiche-t-il sur votre tableau de bord ? Avez-vous remarqué des bruits de gémissement de l'alternateur ? Quels étaient les relevés de tension exacts de votre analyse de diagnostic ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème est similaire au mien ou s'il s'agit d'un problème sous-jacent différent au niveau du système de charge.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 10000 KM et aucun problème majeur n'a été détecté. Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Comme vous l'avez mentionné, j'ai également remarqué que la chute de tension est plus importante lorsque plusieurs composants électriques fonctionnent. Le témoin de batterie clignote occasionnellement lors des démarrages à froid. Aucun bruit de gémissement n'a été détecté au niveau de l'alternateur. Mon analyse diagnostique a montré que la tension de la batterie fluctuait entre 11,8V et 13,2V au ralenti, chutant en dessous de 11V sous charge. La batterie elle-même est d'origine et date de 2022. Je vais faire vérifier la corrosion des bornes de la batterie avant de procéder à des réparations plus importantes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai mentionné le nettoyage des bornes dans ma réponse précédente, mais d'après vos relevés de tension, cela semble plus sérieux qu'une simple corrosion des bornes. Dans mon cas A3, les relevés étaient similaires, la chute de tension en dessous de 11V sous charge est particulièrement inquiétante et indique un problème potentiel d'alternateur plus qu'un simple problème de batterie. En repensant à mon expérience de réparation, je me suis d'abord trop concentré sur la seule santé de la batterie. L'alternateur doit maintenir une tension d'environ 13,8-14,4V en fonctionnement, donc votre lecture de 13,2V maximum suggère que le système de charge ne fonctionne pas de manière optimale. Etant donné que votre voiture est plus récente que la mienne lorsque j'ai eu des problèmes, je vous recommande de faire tester l'alternateur avant de remplacer la batterie. Mon erreur a été de remplacer d'abord la batterie sans vérifier l'alternateur, qui a fini par avoir besoin d'attention de toute façon. Un test de chute de tension sur le circuit de charge permettrait de déterminer s'il s'agit vraiment d'un problème d'alternateur ou d'un problème électrique ailleurs dans le système. Le coût du test de diagnostic est généralement d'environ 50 euros. Étant donné que vous observez des symptômes similaires à ceux que j'ai connus, mais avec une batterie plus récente, concentrez-vous d'abord sur les composants du système de charge plutôt que de supposer que le problème est uniquement lié à la batterie, comme je l'ai fait au départ.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ce suivi détaillé. Les relevés de tension et la fluctuation du témoin de batterie expliquent vraiment ce qui se passe. Je vais d'abord faire vérifier les bornes de la batterie mais, sur la base de votre expérience, je me prépare à une éventuelle intervention sur l'alternateur. J'ai pris rendez-vous demain dans un atelier local pour faire un diagnostic complet du système de charge. Le cas de votre A3 a particulièrement attiré mon attention car les symptômes sont très proches, en particulier la chute de tension sous charge électrique. Bien que ma batterie soit relativement neuve, l'angle du problème de l'alternateur est très logique compte tenu des résultats des tests. Mon scan a montré 11,8V-13,2V au ralenti et moins de 11V avec les accessoires en marche. Il est clair que le système de charge n'est pas au point, d'après ce que vous avez dit au sujet de la sortie correcte de l'alternateur qui est de 13,8-14,4V. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai reçu les résultats des tests et que je saurai si c'est vraiment un problème d'alternateur ou un problème électrique connexe. Merci encore de m'avoir aidé à ne pas m'engager dans la voie du remplacement de la batterie sans avoir vérifié l'ensemble du système. Le test de diagnostic de 50 euros semble valoir la peine pour déterminer la cause exacte.

(Ceci est une traduction Anglaise)