Le mystère du liquide de refroidissement de la Caliber : Le liquide est bas mais le voyant reste allumé

J'ai eu un problème similaire avec ma Dodge Avenger 2011 l'été dernier et j'ai une certaine expérience des problèmes liés au système de refroidissement. Lorsque le voyant "check engine" s'est allumé, j'ai également craint une surchauffe du moteur et des dommages importants potentiels. Après vérification, le problème s'est avéré être un connecteur défectueux au niveau du capteur de température du liquide de refroidissement. Le faisceau de câbles s'était corrodé, ce qui entraînait des lectures incorrectes. Le coût de la réparation s'est élevé à 95 euros, diagnostic et pièces compris. Le problème n'est pas aussi grave que je le craignais au départ, mais je craignais qu'il ne s'agisse de la pompe à eau ou du joint de culasse. L'atelier a rapidement trouvé le problème à l'aide d'un équipement de diagnostic. Il m'a montré comment la connexion corrodée faisait que le système envoyait des signaux erronés, déclenchant le voyant d'avertissement même après avoir fait l'appoint de liquide de refroidissement. Avant de donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos observations ? Avez-vous remarqué des flaques de liquide de refroidissement sous la voiture ? Quelle est la température affichée sur le tableau de bord ? Le ventilateur de refroidissement s'active-t-il lorsque le moteur est chaud ? Avez-vous remarqué une odeur douceâtre dans le compartiment moteur ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème est similaire ou s'il s'agit d'un autre problème lié au système de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ma Caliber a 63994 KM et a été révisée pour la dernière fois il y a 3 mois. Jusqu'à présent, aucune flaque de liquide de refroidissement ne s'est formée sous la voiture. La jauge de température reste dans la plage normale et le ventilateur de refroidissement semble fonctionner correctement, s'activant lorsque c'est nécessaire. Cependant, je remarque que la zone du bouchon du radiateur devient assez humide après avoir roulé, bien qu'il n'y ait pas d'odeur nauséabonde. Après avoir lu votre expérience avec le capteur, j'ai vérifié autour du bouchon du radiateur et des connexions du système de refroidissement, mais je n'ai pas remarqué de corrosion évidente. Le niveau du liquide de refroidissement baisse lentement mais régulièrement, ce qui me fait penser qu'il pourrait y avoir une petite fuite quelque part dans le système qui ne devient active que lorsque le moteur est chaud et pressurisé. Cela vaudrait-il la peine de tester la pression du système de refroidissement avant de procéder à des réparations plus importantes ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je comprends tout à fait votre inquiétude, d'autant plus que nous conduisons tous deux des modèles Dodge. Votre description des taches humides autour du bouchon du radiateur et de la perte progressive de liquide de refroidissement me rappelle exactement ce que j'ai découvert après avoir approfondi les problèmes de mon Avenger. Le test de pression est sans aucun doute la prochaine étape. Alors que mon problème s'est avéré être la connexion du capteur, vos symptômes indiquent plutôt une fuite potentielle dans l'un des tuyaux du radiateur ou dans le bouchon lui-même. L'absence de flaques mais la présence d'humidité suggère une petite fuite qui se vaporise à la chaleur du moteur. La perte constante de liquide de refroidissement sans fuite visible correspond également à ce que j'ai connu avant de découvrir des fissures capillaires dans l'une de mes durites supérieures de radiateur. Les fissures ne s'ouvraient que sous l'effet de la pression à chaud, ce qui les rendait difficiles à repérer lors d'une inspection normale. La bonne nouvelle, c'est que le contrôle de la pression du système de refroidissement coûte environ 50 à 75 euros dans la plupart des magasins et que, s'il est détecté à temps, le remplacement d'un bouchon de radiateur ou d'une durite défectueuse est beaucoup moins coûteux que le traitement de poches d'air ou de dommages plus graves au système de refroidissement. Comme le ventilateur de refroidissement fonctionne correctement et que la température reste normale, cela signifie que les principaux composants du système de refroidissement sont probablement en bon état. Pensez d'abord à vérifier tous les colliers de serrage, car ils se desserrent parfois avec le temps et provoquent des symptômes similaires.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'apprécie tous les commentaires. Cela aide vraiment à réduire les causes probables. Après avoir lu les réponses, je suis plus confiant sur le fait que mon Caliber pourrait avoir un problème mineur plutôt qu'une défaillance majeure du système de refroidissement. Je vais programmer un test de pression cette semaine pour vérifier le système de liquide de radiateur correctement. Il est logique de commencer par là puisque la zone humide autour du bouchon du radiateur pourrait indiquer un problème de pressurisation. Le fait que le niveau du liquide de refroidissement baisse lentement sans fuite apparente correspond à ce que d'autres ont constaté avec de petites fissures ou des connexions desserrées. La surchauffe du moteur serait ma plus grande préoccupation, mais comme la température reste normale et que le ventilateur de refroidissement fonctionne correctement, je crains moins de dommages immédiats. Néanmoins, je vais le faire vérifier rapidement avant que la fuite de liquide de refroidissement ne s'aggrave. Il est bon de savoir que la réparation peut être aussi simple qu'un nouveau bouchon de radiateur ou le resserrement de quelques colliers. C'est beaucoup mieux que de remplacer la pompe à eau ou de faire face à des problèmes plus graves. Je ferai une mise à jour dès que je saurai ce que le test de pression révèle. Merci encore de m'avoir aidé à mieux comprendre les symptômes et de m'avoir suggéré une première étape logique pour le diagnostic.

(Ceci est une traduction Anglaise)