Le problème de calage du Q5 indique un problème de papillon des gaz

J'ai eu presque exactement le même problème sur mon Q7 2.0T 2011 il y a quelques mois. Avec un peu d'expérience sur les voitures, j'ai d'abord pensé que c'était le corps de papillon qui causait le calage du moteur, mais il s'est avéré que c'était plus spécifique. Les symptômes étaient identiques : ralenti instable, fonctionnement irrégulier à chaud, et le voyant "check engine" était constamment allumé. Les relevés de pression du collecteur étaient très variables lorsqu'ils étaient scannés. Je l'ai emmenée chez mon garagiste habituel, qui a trouvé un tuyau endommagé entre la pompe à carburant et la soupape d'air. L'ancien tuyau avait développé de minuscules fissures qui provoquaient des fuites de vide. La réparation totale s'est élevée à 175 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La réparation est rapide une fois que le diagnostic est posé correctement, mais ces symptômes peuvent avoir des causes multiples. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de vos observations ? Avez-vous remarqué des bruits inhabituels dans le compartiment moteur ? Le problème s'aggrave-t-il dans des conditions particulières ? Avez-vous fait lire le code de contrôle du moteur ? Des travaux ont-ils été effectués récemment sur le système d'admission d'air ? Ces détails permettraient de confirmer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré.

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Je viens de faire ma révision à 155629 KM où ils ont tout vérifié, mais le problème a commencé peu de temps après. Le moteur émet un léger sifflement à l'accélération, ce qui me fait penser qu'il pourrait y avoir un problème d'alimentation en air. Je n'ai pas encore fait lire les codes, mais je le ferai cette semaine. Aucune intervention récente sur le système d'admission d'air n'a été effectuée avant l'apparition de ces problèmes. Le calage du moteur s'aggrave sensiblement après une quinzaine de minutes de conduite, surtout dans les embouteillages. Lorsque le moteur est froid, il fonctionne beaucoup mieux. D'après ce que vous avez décrit, je vais leur demander de vérifier spécifiquement s'il y a des fuites de vide autour des raccords de tuyaux. Le coût de la réparation semble raisonnable s'il permet de résoudre le problème.

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Merci pour ces précisions. Le sifflement que vous avez décrit correspond exactement à ce que j'ai ressenti avec mon Q7 avant de le faire réparer. Lorsque les tuyaux d'aspiration commencent à se détériorer, ils produisent souvent ce bruit distinct à l'accélération en raison de la fuite d'air là où elle ne devrait pas. Le schéma des symptômes qui s'aggravent avec la chaleur correspond aussi parfaitement à ce que j'ai rencontré, la chaleur fait se dilater ces petites fissures dans les tuyaux, ce qui conduit à des fuites de vide plus importantes. Cela explique pourquoi les problèmes de ralenti et de calage du moteur deviennent plus perceptibles dans les embouteillages lorsque tout chauffe. Petit conseil tiré de mon expérience : lors du contrôle des tuyaux de dépression, demandez-leur d'inspecter également le corps de papillon. Dans mon cas, le tuyau qui fuyait avait permis à de l'air non filtré de pénétrer, ce qui a entraîné l'accumulation de débris sur le papillon des gaz. Un simple nettoyage du corps de papillon a été inclus dans ma réparation et a permis de rétablir un bon contrôle du ralenti. La lecture des codes de contrôle du moteur aidera certainement à identifier le problème exact. Dans mon cas, il a révélé des incohérences au niveau de la pression du collecteur, ce qui a conduit directement aux tuyaux défectueux. Étant donné que votre kilométrage et vos symptômes sont si similaires, je parierais que vous avez affaire au même scénario de fuite de vide.

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Etant donné que cela s'est produit juste après mon entretien régulier à 155629 KM, j'ai l'impression que le timing pourrait être pertinent. Je suivrai certainement votre conseil de faire vérifier les tuyaux à vide et le corps de papillon. Le sifflement à l'accélération et la façon dont les problèmes s'aggravent avec la chaleur correspondent exactement à ce que vous avez décrit. Je vais faire lire les codes demain et leur demander d'inspecter tous les composants d'alimentation en air, en particulier autour de la pompe à carburant et de la valve d'air, là où votre fuite a été trouvée. Votre coût de réparation de 175 euros semble juste, et j'espère qu'il s'agira de quelque chose d'aussi simple. J'apprécie vraiment votre réponse détaillée. Il est utile d'entendre quelqu'un qui a connu les mêmes symptômes et qui les a résolus. Je ferai une mise à jour dès que j'aurai les résultats du diagnostic et que j'en saurai plus sur les fuites de vide ou d'autres problèmes potentiels avec le système d'admission d'air.

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