Le ralenti difficile et la perte de puissance indiquent une fuite de dépression chez Audi

J'ai vécu quelque chose de très similaire avec mon Audi A3 1.8T 2002. N'ayant qu'une expérience modérée des voitures, j'ai d'abord pensé qu'une valve d'air encrassée était à l'origine des problèmes de ralenti. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous décrivez, un ralenti irrégulier, une baisse de puissance et l'allumage du voyant "check engine". Après avoir vérifié moi-même les éléments de base, j'ai découvert que plusieurs tuyaux de dépression s'étaient détériorés, en particulier la connexion entre la pompe et la soupape principale. Ces fuites de vide étaient à l'origine du comportement erratique. La réparation comprenait Un diagnostic complet, la dépose et l'inspection des tuyaux concernés, le remplacement des tuyaux à vide endommagés, le test de l'intégrité du système, l'effacement des codes de contrôle du moteur. Le coût total était de 175 euros dans mon atelier local, pièces et main d'œuvre comprises. Le travail a duré environ 2 heures. Avant de suggérer des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? La taille et le type du moteur, le kilométrage, tout autre symptôme comme des bruits inhabituels, la date à laquelle les problèmes ont commencé, si le témoin de contrôle du moteur est fixe ou clignotant Cela aiderait à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Pour ajouter quelques détails sur ma voiture : la dernière révision a été effectuée à 74734 KM, où l'on a procédé à une inspection complète et à un entretien général. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié la zone du corps de papillon et j'ai remarqué des résidus d'huile autour des tuyaux de dépression, ce qui pourrait indiquer une fuite de dépression. Le voyant check engine reste allumé, sans clignoter, et le ralenti irrégulier semble pire lorsque le moteur est froid. Le nettoyage du corps de papillon et l'inspection du capteur de pression du collecteur seraient-ils une bonne première étape avant de remplacer des pièces ? J'essaie juste d'éviter des réparations inutiles si une solution plus simple peut fonctionner.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. Sur mon A3, j'ai d'abord essayé de nettoyer le corps de papillon et de vérifier les connexions du capteur de pression du collecteur avant de procéder à des remplacements. Bien que le nettoyage ait aidé brièvement, la fuite de vide sous-jacente causait toujours des problèmes. Le résidu d'huile que vous avez mentionné autour des tuyaux d'aspiration est un signe révélateur, j'ai eu exactement la même chose. Lorsque le système d'admission d'air ne peut pas maintenir une pression correcte dans le collecteur à cause de ces fuites, cela crée le problème de ralenti à froid que vous rencontrez. Un nettoyage approfondi peut aider temporairement, mais d'après mon expérience du même problème, vous devrez probablement remédier à ces fuites de vide. Le témoin lumineux de contrôle du moteur indique davantage un problème de système de dépression qu'un problème de corps de papillon. Avant de remplacer quoi que ce soit, essayez cette vérification rapide : lorsque le moteur tourne au ralenti, vaporisez un peu de nettoyant pour carburants autour des connexions de dépression huileuses. Si la vitesse de ralenti change lorsque vous vaporisez des zones spécifiques, vous avez trouvé vos points de fuite. C'est exactement de cette manière que j'ai localisé les zones problématiques sur ma voiture. Un sifflement inhabituel se fait-il entendre lors de l'accélération ? C'est un autre symptôme que j'ai remarqué juste avant de faire effectuer les réparations.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les conseils de dépannage détaillés. J'ai essayé le test du nettoyant pour carburants que vous avez suggéré et j'ai remarqué que le régime du moteur changeait nettement lorsque l'on pulvérisait près des conduites de dépression les plus proches du corps de papillon. Il n'y a pas encore de sifflement, mais le ralenti irrégulier est nettement plus grave qu'avant. Etant donné que les symptômes correspondent si étroitement à votre expérience, en particulier avec les résidus d'huile et les problèmes de pression dans le collecteur qui affectent le ralenti, je pense que je vais faire remplacer ces conduites à vide plutôt que de tenter un simple nettoyage. Le coût de réparation de 175 euros que vous avez mentionné semble raisonnable par rapport au risque d'aggraver les problèmes en attendant. Je vais prendre rendez-vous avec mon atelier habituel pour qu'il effectue un contrôle complet du système de dépression. Il vaut mieux régler ces problèmes d'admission d'air maintenant avant qu'ils ne créent des problèmes plus importants. Je m'assurerai qu'ils vérifient toutes les connexions pendant qu'ils démontent le véhicule. Est-ce que vous pensez que je devrais mentionner quelque chose de spécifique au mécanicien à propos de la vérification du capteur de pression du collecteur également, puisque nous avons déjà affaire à des symptômes de fuite de vide ?

(Ceci est une traduction Anglaise)