Le ralenti irrégulier de l'Audi A6 indique que les injecteurs TDI sont défectueux

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi A4 2.0 TDI de 2008. Ayant une certaine expérience des moteurs diesel, j'ai immédiatement reconnu ces symptômes. Le voyant "check engine" et le fonctionnement irrégulier se sont avérés être dus à une connexion lâche au niveau du faisceau de câbles allant à l'un des packs de bobines. L'hésitation du moteur et l'accélération saccadée sont des signes classiques de défaillance des bobines, mais dans mon cas, c'est juste la connexion qui devait être réparée. J'ai d'abord pensé qu'il fallait remplacer l'ensemble des bobines d'allumage, mais mon mécanicien a trouvé le vrai problème lors du diagnostic : un fil endommagé et une connexion de bougie lâche près de l'une des bobines. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros, principalement pour la main d'œuvre nécessaire au diagnostic et à la réparation de la connexion. Avant de tirer des conclusions hâtives sur la nécessité de remplacer les bobines, pourriez-vous nous en dire plus ? Avez-vous fait lire les codes de diagnostic ? L'hésitation du moteur se produit-elle dans des plages de régime spécifiques ? À quand remonte votre dernier entretien ? Des travaux ont-ils été effectués récemment sur le moteur ? Ces informations vous aideront à déterminer si vous êtes confronté au même problème de connexion électrique ou si vous devez réellement remplacer les bobines.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de vous pencher sur la question. Ma dernière révision a eu lieu il y a seulement 2 mois, à 76320 KM. Après avoir lu votre description, j'ai vérifié avec un outil de diagnostic et j'ai obtenu le code d'erreur P0201, indiquant des problèmes de circuit d'injecteur. L'hésitation du moteur semble pire lors des démarrages à froid et est vraiment perceptible entre 1500 et 2000 tr/min. Les diagnostics du véhicule suggèrent qu'il ne s'agit peut-être pas uniquement des packs de bobines après tout. Le système d'allumage a été vérifié lors de ma récente révision, mais ils n'ont pas trouvé de problèmes évidents avec les bougies d'allumage ou les connexions à ce moment-là. Le fonctionnement irrégulier et le calage se sont progressivement aggravés au cours des dernières semaines. Je vais faire vérifier les connexions du faisceau électrique en me basant sur votre expérience. Merci de m'avoir donné l'idée de vérifier les connexions électriques avant de remplacer des pièces.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de demander à mon mécanicien d'examiner plus en détail les problèmes de circuit d'injecteur que vous avez mentionnés. Pour ma voiture, le code d'erreur P0201 nous a d'abord incités à vérifier également le câblage, mais il s'est avéré que nous avions un injecteur défectueux qui provoquait des symptômes similaires à ceux que vous décrivez. Une bonne session de diagnostic du véhicule a révélé que l'injecteur avait en fait des ratés d'allumage par intermittence, ce qui créait cette sensation de fonctionnement irrégulier, en particulier lors des démarrages à froid. Les bobines et les bougies étaient en bon état, mais l'injecteur défectueux perturbait l'alimentation en carburant. Après le remplacement de l'injecteur défectueux (280 euros, main d'œuvre comprise), tous les symptômes ont disparu : plus de calage du moteur, de fonctionnement irrégulier ou d'à-coups à l'accélération. Le témoin de contrôle du moteur s'est également éteint. Étant donné que vos symptômes correspondent étroitement à mon expérience, en particulier la plage de régime spécifique où le problème se pose, je suggérerais de faire tester vos injecteurs. Bien que la vérification des connexions électriques soit une bonne première étape, le code d'erreur combiné aux problèmes de démarrage à froid indique fortement des problèmes d'injecteurs. Envisagez d'abord de faire nettoyer le système d'alimentation en carburant, car l'accumulation de carbone peut parfois provoquer des symptômes similaires et cela coûte moins cher que de remplacer les injecteurs. Mais si cela ne suffit pas, il faut se préparer à remplacer les injecteurs.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos réponses utiles. Je voulais juste faire le point sur la situation de mon A6. Je l'ai fait vérifier dans un atelier de réparation hier et vous aviez raison à propos du problème d'injecteur. Ils ont effectué un diagnostic du véhicule et ont trouvé deux problèmes : un injecteur défectueux à l'origine des ratés et un fil endommagé dans le faisceau de câbles. Le calage du moteur et les irrégularités de fonctionnement correspondaient exactement à ce qui a été décrit, avec une aggravation lors des démarrages à froid et dans la plage de 1 500 à 2 000 tr/min. Ils ont remplacé l'injecteur défectueux et réparé la connexion du faisceau électrique. Le coût total s'est élevé à 410 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. La voiture fonctionne maintenant parfaitement bien, plus d'à-coups à l'accélération ni de ralenti irrégulier. Le voyant de contrôle du moteur est enfin éteint. Je suis vraiment content de ne pas avoir remplacé directement les packs de bobines sans avoir fait un bon diagnostic. Merci encore de m'avoir orienté dans la bonne direction avec la suggestion des injecteurs. Après cette expérience, j'ai définitivement appris l'importance d'un bon diagnostic avant de remplacer des pièces. Je vais surveiller son comportement dans les prochaines semaines, mais pour l'instant la réparation semble avoir complètement résolu les problèmes.

(Ceci est une traduction Anglaise)