Le sifflement de l'accélérateur de la RS5 indique une défaillance du circuit d'air

En tant que propriétaire d'une RS7 qui a rencontré des problèmes similaires l'année dernière à 165000 KM, ce sifflement combiné à un fonctionnement irrégulier suggère fortement une fuite de vide dans votre système d'admission d'air. Les symptômes correspondent à ceux que j'ai rencontrés, à savoir un calage du moteur au ralenti et une réponse incohérente de l'accélérateur. Une inspection approfondie a révélé que le problème venait d'une durite de dépression détériorée reliée au corps de papillon. Ces tuyaux se fragilisent avec le temps, créant de petites fissures qui perturbent l'alimentation en air du moteur. Le mécanicien a trouvé de nombreux points de connexion où les conduites de dépression présentaient des fissures capillaires, ce qui permettait à de l'air non dosé de pénétrer dans le système. C'est ce qui explique l'apparition du voyant "check engine" et des irrégularités de fonctionnement. La réparation a nécessité le remplacement de plusieurs conduites de dépression et le contrôle de l'étanchéité de l'ensemble du système d'admission d'air. Le corps de papillon lui-même a dû être nettoyé, car de l'air non filtré avait pénétré par ces fuites. Il s'agit d'un problème grave car il affecte les performances du moteur et la consommation de carburant, et peut entraîner des problèmes plus graves s'il n'est pas résolu. Pour remédier au problème, il faut tester sous pression l'ensemble du système de dépression afin de localiser toutes les fuites potentielles, et ne pas se contenter de réinitialiser le voyant d'avertissement. Le sifflement que vous décrivez est un symptôme classique d'une fuite de dépression qui perturbe l'alimentation en air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience sur la RS7. Cela ressemble exactement à ce que je rencontre sur ma RS5. Le diagnostic de la fuite de dépression est logique compte tenu des symptômes. Le coût total de la réparation des tuyaux à vide et de l'entretien du corps de papillon a-t-il été pris en compte ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes connexes depuis la réparation. Le prix de la réparation est assez élevé et j'essaie de savoir s'il correspond à ce que d'autres ont payé. Je n'ai pas eu le temps de m'en rendre compte, mais j'ai eu l'occasion de me rendre compte que je n'avais pas le temps de m'en rendre compte. Je veux juste m'assurer que j'obtiens la bonne réparation à un prix raisonnable.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le travail a été effectué la semaine dernière et oui, il a résolu tous ces problèmes. La pression du collecteur est maintenant stable et le moteur tourne en douceur sans aucun sifflement. Le coût total a été de 175 euros pour le remplacement du tuyau défectueux entre la pompe et la soupape d'air. Depuis la réparation des tuyaux de dépression, les problèmes de ralenti ont complètement disparu et le voyant check engine n'est pas revenu. La réponse du corps de papillon est bien meilleure maintenant, et la consommation de carburant s'est également améliorée. Il n'y a plus de calage ni de fonctionnement irrégulier. Il convient de noter qu'un diagnostic correct avec test de pression était essentiel, comme le suggère votre mécanicien. Le prix proposé peut sembler élevé, mais compte tenu de l'équipement de test spécialisé nécessaire et de la main-d'œuvre requise pour accéder à toutes ces connexions, il est en fait raisonnable pour ce type de réparation. Si les symptômes s'aggravent, n'attendez pas trop longtemps. Les petites fuites de vide peuvent, avec le temps, se transformer en problèmes plus importants affectant d'autres composants du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai finalement procédé à la réparation hier, après avoir été confronté à ces ennuyeux problèmes de ralenti pendant des semaines. Le mécanicien a trouvé exactement ce que nous soupçonnions : des conduites de dépression fissurées près du corps de papillon, qui causaient des problèmes d'admission d'air. L'ensemble du système a dû être testé sous pression pour trouver toutes les fuites. Le coût total s'est élevé à 850 euros, ce qui comprenait le remplacement de trois tuyaux à dépression endommagés, le nettoyage du corps de papillon et un test de diagnostic complet. C'est plus que ce que je voulais dépenser, mais le moteur fonctionne parfaitement maintenant. Il n'y a plus de voyant "check engine", de sifflements bizarres ou de problèmes de calage du moteur. Le mécanicien m'a montré les vieilles durites et on pouvait clairement voir les fissures qui laissaient entrer de l'air non dosé dans le système. C'était une bonne idée de faire réparer ce problème avant qu'il n'en cause d'autres. La voiture est comme neuve depuis que l'alimentation en air a été rétablie. J'apprécie vraiment les conseils qui m'ont aidé à identifier correctement le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)