Le tendeur de courroie de l'Audi Q8 est à l'origine d'un grincement au démarrage à froid

J'ai eu presque exactement le même problème sur mon Q7 3.0 TFSI 2018. Basé sur une certaine expérience avec les systèmes de transmission par courroie, je peux dire que ces symptômes sont assez typiques d'un tendeur de courroie défaillant. Initialement, j'ai remarqué le crissement de la courroie lors des démarrages à froid, exactement comme vous le décrivez. Le bruit du moteur s'aggravait dans des conditions humides. Après inspection, mon atelier a confirmé que le tendeur de courroie avait perdu la tension de son ressort, ce qui entraînait une pression insuffisante sur le galet tendeur. Il a remplacé le tendeur et le galet tendeur à titre préventif, ce qui m'a coûté 455 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Le travail a duré environ 3 heures. La courroie de distribution a été vérifiée mais n'avait pas encore besoin d'être remplacée. Le grincement a complètement disparu après la réparation. Il convient de noter que si l'on laisse traîner les choses trop longtemps, la courroie risque de sauter des dents ou de se rompre complètement, ce qui pourrait causer des dommages beaucoup plus coûteux. Pourriez-vous nous en dire plus ? Le kilométrage actuel ? Depuis combien de temps le grincement se produit-il ? Le bruit varie-t-il en fonction du régime moteur ? Des vibrations sont-elles ressenties au niveau du volant ? Ces informations permettraient de déterminer si votre cas correspond à celui que j'ai rencontré et si d'autres composants doivent être vérifiés.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Dernière révision effectuée à 75000 KM il y a environ 2 mois. Actuellement à 78616 KM. Pour répondre à vos questions : le bruit de crissement a commencé il y a 2 semaines, principalement lors des démarrages à froid. Le bruit du moteur est surtout perceptible au ralenti et s'estompe vers 2000 tr/min. Pas de vibrations dans le volant. Le tendeur de courroie semble être la cause la plus probable puisque les performances du moteur restent stables. Le galet tendeur semble en bon état visuellement mais pourrait avoir besoin d'être remplacé en même temps que le tendeur comme vous l'avez suggéré. Je vais la faire vérifier cette semaine pour prévenir toute défaillance potentielle de la courroie.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette mise à jour. Ces symptômes correspondent exactement à ce que j'ai ressenti avant de faire réparer mon Q7. Le fait que le crissement de la courroie disparaisse au-dessus de 2000 tr/min est particulièrement révélateur, c'est le signe classique d'un tendeur de courroie défectueux, tout comme ce qui s'est passé avec le mien. Mon carnet d'entretien indique que j'avais environ 82 000 km au moment où le problème a commencé, ce qui est assez proche de votre kilométrage. Le timing est également similaire, le mien a commencé par un grincement occasionnel lors des démarrages à froid, puis s'est progressivement aggravé en l'espace de 3 à 4 semaines. Puisque votre bruit de moteur est identique à celui que j'ai connu et que votre voiture a un kilométrage similaire, je vous suggère fortement de faire remplacer le tendeur et la poulie de tension en même temps. Le coût de la main-d'œuvre est pratiquement le même puisqu'il s'agit d'accéder à la même zone, et cela garantit une meilleure fiabilité à long terme pour le système d'entraînement par courroie. Petite astuce tirée de mon expérience en matière de réparation : pendant que la courroie est enlevée, demandez-leur de vérifier que la poulie de la pompe à eau n'a pas de jeu. La mienne avait un léger jeu et l'atelier l'a détecté lors du remplacement du tendeur, ce qui m'a évité des problèmes potentiels par la suite.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour tous ces commentaires détaillés. Votre expérience m'aide vraiment à confirmer mon diagnostic initial. Je vais certainement faire vérifier le tendeur de courroie et le galet tendeur lors de la réparation. Il est tout à fait logique de les remplacer tant qu'ils sont là, surtout à mon kilométrage actuel. Les coûts des pièces et de la main-d'œuvre que vous avez mentionnés me donnent une bonne idée de ce à quoi je dois m'attendre. Les problèmes de la courroie serpentine sont presque identiques à ceux que vous avez rencontrés, le grincement au démarrage à froid et la façon dont il s'estompe à plus haut régime. J'ai bien fait de vérifier la poulie de la pompe à eau. Le fait que les performances du moteur restent normales est rassurant, mais il vaut mieux régler ce problème avant de risquer une défaillance de la courroie. J'ai pris rendez-vous pour la semaine prochaine. Je mettrai à jour le fil de discussion une fois que je saurai exactement ce qu'ils ont trouvé et ce qui sera remplacé. J'apprécie vraiment les informations détaillées sur votre expérience de réparation, cela m'aide beaucoup à savoir à quoi m'attendre.

(Ceci est une traduction Anglaise)