Le voyant d'avertissement de l'Audi S8 doit être testé sur l'état de préparation du système

J'ai connu une situation similaire avec mon Audi S6 2012. Le diagnostic de la voiture a d'abord montré une disponibilité incomplète du système après que le témoin de contrôle du moteur s'est allumé. C'est en fait tout à fait normal après que la batterie a été débranchée ou que les codes ont été effacés. Pour obtenir un état de préparation OBD précis, j'ai dû effectuer des cycles de conduite spécifiques. Le processus a duré environ trois jours de conduite régulière, avec un mélange de vitesses en ville et sur autoroute, y compris des démarrages à froid le matin. Le système d'échappement et les composants du test d'émissions ont besoin de temps pour effectuer leurs autocontrôles. Un atelier digne de confiance doit expliquer que les moniteurs de contrôle de l'état des systèmes ont besoin de temps pour effectuer leurs cycles. Ils ne peuvent pas diagnostiquer correctement les problèmes si les contrôles ne sont pas terminés. Dans mon cas, une fois que tous les moniteurs ont été prêts, les diagnostics de la voiture ont révélé un capteur d'oxygène défectueux qui affectait le mélange de carburant. Les signaux d'alerte à surveiller : Les ateliers qui se précipitent pour effectuer des réparations avant que le système ne soit prêt, qui n'expliquent pas pourquoi ils doivent attendre que les moniteurs soient prêts, qui insistent pour effectuer des réparations coûteuses sans présenter de preuves de diagnostic claires. La meilleure approche consiste à attendre que tous les moniteurs de préparation aient terminé leur cycle avant d'obtenir un diagnostic complet. Cela permet d'obtenir des résultats précis et d'éviter des réparations inutiles.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. J'ai eu des problèmes presque identiques avec le moniteur d'état de marche de ma S8 l'hiver dernier. Après avoir réinitialisé l'ordinateur et effectué les cycles de conduite, il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'un bouchon de réservoir d'essence mal fixé qui avait provoqué une fuite de pression dans le système. Je suis assez soulagé que ce soit quelque chose d'aussi mineur. Je suis curieux de savoir combien le remplacement de la sonde d'oxygène vous a coûté au final. Je me demande également si vous avez eu des problèmes similaires depuis que vous l'avez fait réparer. Les moniteurs de préparation de ces Audi peuvent être très sensibles à des problèmes même minimes dans le système d'échappement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Bonne nouvelle, depuis le remplacement de la sonde à oxygène, je n'ai plus eu de problème de contrôle du moteur ou de diagnostic embarqué avec ma S6. La réparation a été entièrement couverte par l'extension de garantie et n'a donc coûté aucun euro. Plus important encore, la vérification de l'état de préparation du système est restée complète après la réparation. Le mécanicien a confirmé que tous les systèmes de surveillance fonctionnaient désormais comme prévu grâce au test OBD2. Ces moteurs Audi sont très exigeants en ce qui concerne la lecture des capteurs, en particulier ceux qui sont liés au système d'échappement. Je suis heureux que votre situation se soit révélée n'être qu'un bouchon de réservoir mal fixé. Un cycle de conduite approprié permet souvent de déterminer si les problèmes sont graves ou mineurs. La clé est d'avoir un atelier qui prend le temps de laisser tous les moniteurs de diagnostic terminer leurs vérifications avant de faire des recommandations de réparation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir appelé plusieurs ateliers, j'ai finalement trouvé un mécanicien qui m'a expliqué correctement les exigences du cycle de conduite. Il m'a conseillé d'attendre que tous les moniteurs de disponibilité du système soient terminés avant d'effectuer des réparations. L'ensemble du processus a pris environ quatre jours de conduite normale pour obtenir un diagnostic précis de la voiture. L'inspection du véhicule s'est avérée simple une fois que la réinitialisation de l'ordinateur a eu le temps de terminer ses cycles. Ils ont trouvé une petite fuite de vide près du collecteur d'admission, dont la réparation a coûté 350 euros. Le mécanicien m'a montré des données de diagnostic claires prouvant le problème au lieu de me dire de me fier à sa parole. Ayant déjà eu affaire à des mécaniciens qui tentaient de faire des réparations à la hâte, j'ai vraiment apprécié la façon dont ce garage a géré les choses. Ils ont pris le temps d'expliquer les résultats des tests d'émissions et les cycles de conduite spécifiques nécessaires. Aucune pression pour effectuer des travaux inutiles. Je ferai certainement appel à eux à nouveau si des voyants de contrôle du moteur apparaissent à l'avenir. Avec le recul, il est important de trouver un atelier de réparation qui comprenne ces systèmes modernes de gestion du moteur. La bonne approche diagnostique fait une énorme différence dans la résolution correcte des problèmes dès la première fois.

(Ceci est une traduction Anglaise)