Les capteurs de synchronisation de la S8 sont à l'origine de pertes de puissance et de performances médiocres

J'ai eu un problème très similaire avec une S6 de la même époque. Avec un peu d'expérience sur ces moteurs, je peux partager ce qui a fonctionné dans mon cas. Les symptômes correspondent exactement à ce que j'ai vécu, voyant moteur, problèmes de puissance, et l'ECU montrant des problèmes de référence de synchronisation. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de la chaîne de distribution, ce qui m'a fait craindre des frais de réparation. Mais le véritable coupable s'est avéré être un capteur de vilebrequin défectueux qui provoquait des problèmes de synchronisation du moteur. L'atelier a diagnostiqué le problème à l'aide d'un équipement de diagnostic approprié et a constaté que le capteur de position du vilebrequin envoyait des signaux incorrects, ce qui entraînait des décalages de synchronisation et des ratés occasionnels. Il a remplacé le capteur et reprogrammé l'ECU pour qu'il reconnaisse correctement le nouveau composant. Le coût total s'est élevé à 340 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Avant de suggérer qu'il pourrait s'agir de votre problème exact, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le type de moteur et l'année de fabrication, tout bruit inhabituel, en particulier lors des démarrages à froid, si le témoin de contrôle du moteur est constant ou intermittent, si vous avez accès à des codes d'erreur spécifiques. Cela aiderait à déterminer si votre cas correspond à ce que j'ai vécu ou si vous avez peut-être affaire à un problème différent lié à la synchronisation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après 49217 KM, je ressens exactement les mêmes symptômes, voyant moteur avec perte de puissance et problèmes de référence de calage. J'ai récemment effectué ma révision, mais le problème persiste. Les lectures de mon capteur de vilebrequin et de came indiquent également des valeurs de référence incorrectes. Ce qui a attiré mon attention dans votre solution, c'est que le remplacement du capteur est suffisant, par opposition à une intervention majeure sur la chaîne de distribution. Cela pourrait permettre d'économiser des frais de réparation importants. Le moteur fonctionnait-il de manière irrégulière avant le remplacement du capteur ? Dans mon cas, il y a une légère vibration au ralenti, ce qui me fait me demander si je n'ai pas affaire à un raté d'allumage causé par le même problème de capteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je suis heureux de faire le suivi de cette question. Oui, mon moteur avait des problèmes de vibration similaires au ralenti avant la réparation, et cela ressemble vraiment à ce que vous rencontrez. Les ratés étaient directement liés au fait que le capteur de position du vilebrequin défectueux perturbait les signaux de synchronisation. La légère vibration que vous mentionnez est un signe révélateur. Dans mon cas, elle était surtout perceptible lorsque le moteur était froid et s'estompait quelque peu après la montée en température. La chaîne de distribution elle-même était intacte, mais les signaux erronés provenant du capteur défectueux entraînaient un mauvais réglage de la distribution par l'ECU, ce qui provoquait ces ratés. Ce qui a convaincu mon mécanicien de commencer par remplacer le capteur, c'est que la chaîne de distribution ne présentait aucune usure physique lors de l'inspection. Le schéma des ratés d'allumage correspondait également à des problèmes de synchronisation liés au capteur plutôt qu'à des problèmes mécaniques de chaîne de distribution. Après le remplacement du capteur de vilebrequin, les problèmes de vibration et de puissance ont complètement disparu. La réparation a parfaitement fonctionné au cours des 60000 km écoulés, sans aucun problème récurrent. Les relevés du capteur de came sont revenus à des valeurs normales et la consommation de carburant est revenue à des niveaux standard. Si vos symptômes sont aussi proches, je vous recommande de faire vérifier le capteur de position du vilebrequin avant d'envisager des travaux plus importants sur la chaîne de distribution. Le processus de diagnostic est simple et pourrait vous éviter des réparations inutiles.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir donné ces détails sur votre solution. La vibration au ralenti que je ressens correspond parfaitement à votre description, plus perceptible à froid et s'améliorant légèrement après la montée en température. Vos commentaires me donnent l'espoir que ce problème pourrait être résolu en remplaçant le capteur plutôt qu'en effectuant des travaux importants sur la chaîne de distribution. J'ai pris rendez-vous avec mon mécanicien pour qu'il vérifie spécifiquement le capteur de position du vilebrequin. Le fait que votre réparation ait duré 60000km sans problème est particulièrement rassurant. Les symptômes de ratés et les valeurs de référence de la distribution qui ne sont pas correctes correspondent exactement à ce que vous avez vécu. Je vais leur demander de se concentrer d'abord sur le diagnostic du capteur, car il est logique de commencer par l'option de réparation la moins coûteuse, d'autant plus que la chaîne de distribution ne présente pas de signes d'usure évidents. J'espère vraiment que cela résoudra à la fois le problème du voyant moteur et celui de la perte de puissance, comme cela a été le cas pour vous. Merci pour l'explication détaillée de la réparation. Je ferai une mise à jour dès que j'aurai plus d'informations sur ce qu'ils ont trouvé avec les relevés des capteurs.

(Ceci est une traduction Anglaise)