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jakobheld46

Les difficultés du démarreur Subaru : Réparation du circuit 30 de la borne défectueuse

J'ai des problèmes avec ma Subaru R2 2004 qui ne démarre pas correctement. Le moteur du démarreur tourne très lentement et parfois pas du tout. J'ai déjà vérifié la batterie, elle est neuve et complètement chargée. Je soupçonne un défaut électrique au niveau de la borne 30 du circuit continu plus, peut-être un court-circuit quelque part. Le commutateur d'allumage semble fonctionner correctement mais la puissance délivrée est incohérente. Est-ce que quelqu'un a eu des problèmes de démarrage similaires et en a trouvé la cause ? Je suis particulièrement intéressé par les points de défaillance courants dans le circuit et par les mesures de diagnostic que votre mécanicien a prises pour résoudre le problème. Le problème s'aggrave lorsque le moteur est chaud. Le problème s'aggrave lorsque le moteur est chaud. Toute information sur les coûts de réparation serait également utile.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

La Subaru R2 2004 rencontre des problèmes de démarrage, le démarreur tournant lentement ou pas du tout. Malgré une batterie neuve et complètement chargée, le problème semble lié à une défaillance électrique du circuit Borne 30, probablement due à un court-circuit ou à une résistance excessive. Un test de chute de tension a révélé des lectures fluctuantes, et une inspection plus approfondie a montré de la corrosion autour d'un câble d'alimentation principal, indiquant une chute de tension significative entre le disjoncteur et le démarreur. Les solutions suggérées comprennent un diagnostic électrique complet pour identifier la panne, en se concentrant sur le nettoyage et le remplacement des connexions corrodées, et la vérification des chutes de tension aux principaux points de connexion.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

dieterwolf5

En tant que personne ayant une expérience modérée dans la réparation de voitures, j'ai eu un problème très similaire avec ma Subaru R1 de 2006. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai connu, à savoir des problèmes de démarrage lent et intermittent. Après qu'un test de chute de tension a révélé des valeurs incohérentes, mon mécanicien a découvert que le câble d'alimentation principal entre la batterie et le démarreur s'était détérioré. Le système de charge fonctionnait correctement, mais le câble endommagé provoquait une résistance dans le circuit. La réparation a consisté à Test complet du circuit, remplacement du câble d'alimentation principal, nettoyage de toutes les connexions à la terre, test du fonctionnement du démarreur. Le coût total était de 290 €, pièces et main d'œuvre comprises. La voiture fonctionne parfaitement depuis. Pour aider à diagnostiquer votre cas particulier, pourriez-vous fournir les informations suivantes : y a-t-il des voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Le problème se produit-il plus fréquemment sur sol mouillé ? Avez-vous remarqué des problèmes électriques avec d'autres systèmes ? Quelle est la tension relevée au niveau de la batterie lors du démarrage ? Le circuit de la borne 30 que vous avez mentionné pourrait certainement être le coupable, mais sans test approprié, il est difficile de déterminer s'il s'agit d'un problème de câblage ou d'une défaillance potentielle du moteur du démarreur. Un mécanicien qualifié devrait effectuer un diagnostic complet des défauts électriques pour identifier le problème exact.

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jakobheld46 (community.author)

Merci pour cette explication détaillée. Dans mon cas (48342 KM), j'ai également constaté un affaiblissement des phares lors des tentatives de démarrage. L'inspection de la boîte à fusibles ne révèle aucun problème évident, mais le test de chute de tension a révélé des lectures fluctuantes au niveau du disjoncteur. L'alimentation semble particulièrement faible lors des tentatives de démarrage consécutives. Aucun témoin n'apparaît sur le tableau de bord et le problème se produit quelles que soient les conditions météorologiques. La tension de la batterie tombe à 10,2 V lors du démarrage, ce qui semble assez faible malgré la nouvelle batterie. L'atelier local m'a proposé 380 € pour un diagnostic électrique complet et le remplacement éventuel du démarreur. Avant de poursuivre, je souhaite vérifier si ce prix semble raisonnable pour ce type de diagnostic de panne électrique.

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dieterwolf5

Merci pour ces précisions concernant votre R2. Ces mesures de tension sont vraiment inquiétantes. Lorsque ma R1 présentait des symptômes similaires, avec une chute de tension à 10,4 V au démarrage, le contacteur d'allumage était en fait le deuxième responsable, en plus du problème de câble. Le disjoncteur affichait des valeurs correctes, mais un mauvais contact au niveau de la connexion du contacteur d'allumage créait une résistance supplémentaire. Le devis de 380 € semble raisonnable compte tenu de la complexité du diagnostic. Ma réparation totale a finalement été légèrement inférieure à 290 €, mais les prix peuvent varier en fonction des composants à remplacer. Le démarreur lui-même coûte généralement entre 180 et 250 € s'il est nécessaire de le remplacer. Petit conseil tiré de mon expérience : demandez à un technicien de vérifier la chute de tension sur chaque point de connexion principal du circuit d'alimentation, en particulier : les bornes de la batterie au démarreur, les contacts du contacteur d'allumage et les connexions à la masse principale. La baisse d'intensité des phares, combinée à cette faible tension de démarrage, indique clairement une résistance excessive quelque part dans le circuit d'alimentation principal, similaire à ce que j'ai constaté. Obtenir un diagnostic correct permettra d'économiser de l'argent à long terme plutôt que de simplement remplacer des pièces. Pourriez-vous nous communiquer la tension mesurée aux bornes du démarreur pendant le démarrage ? Cela permettrait de déterminer si le problème se situe avant ou après le démarreur.

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jakobheld46 (community.author)

Merci d'avoir suggéré ces tests de tension. J'ai vérifié les bornes du démarreur pendant le démarrage et j'ai obtenu des valeurs comprises entre 8,9 et 9,4 V, ce qui confirme une chute de tension importante dans le circuit. Après avoir inspecté le défaut électrique de plus près, j'ai remarqué de la corrosion autour d'un des câbles d'alimentation principale, près de la boîte à fusibles. Un test de tension secondaire à différents points a révélé que la chute la plus importante se situait entre le disjoncteur et la connexion du démarreur. Compte tenu de ces valeurs et de votre expérience avec des symptômes similaires, je vais procéder au diagnostic et à la réparation à 380 €. Le prix me semble raisonnable compte tenu des tests détaillés nécessaires pour identifier correctement un défaut électrique comme celui-ci. Je vais leur demander de vérifier tous les points de connexion que vous avez mentionnés, en particulier autour de la zone corrodée que j'ai trouvée. Le démarreur lui-même semble toujours en bon état lorsqu'il tourne, donc j'espère que le simple fait de régler les problèmes d'alimentation résoudra le problème sans nécessiter un remplacement complet du démarreur.

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