Les problèmes d'injection de carburant de la VW Virtus nuisent aux performances

J'ai rencontré des symptômes très similaires sur ma VW Polo TSI 2020. Ayant une certaine expérience des problèmes de système d'alimentation, ces symptômes ont immédiatement indiqué des problèmes d'injection. La forte consommation d'essence combinée à une perte de puissance et de la fumée indique généralement des connexions d'injecteurs défectueuses. Mon atelier a d'abord effectué un diagnostic complet du système, qui a révélé des schémas de distribution de carburant irréguliers. Ils ont trouvé un câblage corrodé dans la connexion entre le calculateur moteur et les injecteurs. L'entretien comprenait : Contrôle complet des connexions électriques, Nettoyage de toutes les fiches des injecteurs, Remplacement du câblage endommagé, Test de pression du système d'alimentation. Le coût total de la réparation était de 95 € et a complètement résolu les symptômes. La voiture a fonctionné beaucoup plus en douceur par la suite, avec une consommation de carburant normale restaurée. Pour vous fournir des conseils plus spécifiques pour votre cas, pourriez-vous partager : Cylindrée et type de moteur, Kilométrage actuel, État du témoin de contrôle du moteur, Travaux d'entretien récents, Si la fumée est noire, blanche ou bleue. Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec les connexions défectueuses.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Dernier entretien à 55 000 km, et maintenant avec 58 549 km au compteur, mes symptômes semblent identiques aux vôtres, notamment la consommation d'essence accrue et les problèmes de puissance. Dans mon cas, la fumée était nettement bleue et le témoin de contrôle du moteur a commencé à clignoter par intermittence lors de l'accélération. Le système d'admission d'air produisait également des sifflements inhabituels, que j'ai initialement ignorés. Avant de me rendre à l'atelier, j'ai effectué une vérification de base pour détecter toute fuite visible du système de carburant, mais je n'ai rien trouvé d'évident. Je suis enclin à réserver un test de diagnostic puisque votre expérience de réparation semble correspondre parfaitement à mes problèmes. Je me demandais simplement si votre atelier a mentionné combien de temps il a fallu pour que le câblage corrodé se développe ? Et y a-t-il eu un avertissement notable avant que les symptômes n'apparaissent soudainement ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ces symptômes sont en effet très familiers. Lorsque je les ai ressentis avec ma VW Polo TSI, la progression a été assez rapide. Les problèmes de performance du moteur se sont développés en seulement 2 à 3 semaines, en commençant par une légère hésitation de puissance avant de progresser rapidement vers des symptômes plus graves. Mon atelier a expliqué que l'humidité s'était progressivement infiltrée dans les connexions électriques, accélérant le processus de corrosion. Le sifflement que vous avez mentionné n'était pas présent dans mon cas, ce qui suggère que votre système d'admission d'air pourrait également nécessiter une inspection. Cela pourrait être lié à un décalage du calage d'injection dû à des signaux corrompus provenant du câblage endommagé. La fumée bleue dans votre cas confirme ma suspicion que c'est le même problème : lorsque le calage d'injection est incorrect, le moteur ne peut pas atomiser correctement l'essence, ce qui entraîne une combustion incomplète. Cela correspond exactement à ce que mon mécanicien m'a expliqué lors de ma réparation. Le diagnostic dans mon cas a pris environ une heure, et la réparation complète a été effectuée le même jour. Étant donné que votre kilométrage est proche de celui où mes problèmes sont apparus, je vous suggère fortement de le faire vérifier rapidement. Continuer à conduire avec des signaux d'injection défectueux pourrait entraîner des dommages plus importants au moteur. Un enseignement clé de mon expérience : le problème de corrosion était en fait évitable grâce à une inspection appropriée lors des intervalles d'entretien réguliers. Assurez-vous que votre atelier vérifie spécifiquement ces connexions lors de votre prochaine révision.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces détails sur votre expérience de réparation avec la VW Polo TSI. Les similitudes avec ma situation Virtus sont frappantes, notamment en ce qui concerne les problèmes de performance du moteur et la consommation de carburant. Je viens de prendre rendez-vous pour un diagnostic la semaine prochaine. L'équipe de maintenance a mentionné qu'elle commencerait par vérifier les connexions électriques et le système d'admission d'air, en fonction du sifflement et des symptômes de performance que j'ai décrits. Mon moteur est un 1.0L TSI, et heureusement le problème ne s'est pas aggravé au-delà du témoin moteur intermittent et de la fumée bleue. L'atelier a confirmé qu'il pouvait effectuer des tests de pression du système de carburant et des vérifications des connexions des injecteurs dans le cadre de son processus de diagnostic standard. J'apprécie vraiment que vous ayez mentionné l'aspect de la maintenance préventive. Je leur demanderai certainement d'inspecter toutes les connexions du système d'injection lors des prochaines révisions afin d'éviter des problèmes similaires. J'espère que mes frais de réparation resteront autour de ce que vous avez vécu, et que les performances du moteur reviendront à la normale après avoir résolu ces problèmes de connexion électrique.

(Ceci est une traduction Anglaise)