Les problèmes de capteur de rail de carburant de l'Audi S5 nuisent aux performances

Ayant un peu d'expérience sur les Audi, j'ai rencontré un problème très similaire avec mon Audi S4 2012. Les symptômes étaient exactement les mêmes que ceux que vous décrivez : ralenti irrégulier, perte de puissance et persistance du voyant "check engine" lié au signal du capteur de pression de la rampe d'injection. Après avoir vérifié les codes de diagnostic, mon atelier a confirmé que le capteur de pression du carburant envoyait des signaux incorrects à l'unité de contrôle du moteur. Cela entraînait un dysfonctionnement du système d'injection de carburant, ce qui provoquait les problèmes de performance que vous avez mentionnés. Le coût total de la réparation s'est élevé à 240 euros, comprenant le remplacement du capteur de pression défectueux et un contrôle de diagnostic complet pour s'assurer qu'aucun autre composant du système d'alimentation en carburant n'était affecté. Avant de procéder aux réparations, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre S5, La date de la dernière maintenance du système d'alimentation, L'existence d'autres voyants d'avertissement en plus du voyant de contrôle du moteur, Les changements de consommation de carburant que vous avez constatés. Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème est isolé au niveau du capteur ou si d'autres problèmes liés au système d'alimentation doivent être pris en compte.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires détaillés. Ma S5 a 148105 KM et vient d'être révisée il y a 2 mois. J'ai constaté une augmentation de la consommation de carburant ces derniers temps. Les problèmes de pression de la rampe d'injection ont commencé à se manifester environ deux semaines après la révision. Il est intéressant de noter qu'aucun autre voyant n'est apparu, seulement le voyant check engine. Sur la base de votre expérience, il semble que je doive me concentrer sur le capteur de pression plutôt que de supposer qu'une révision complète du système d'alimentation est nécessaire. Le coût similaire de la réparation de votre S4 me donne une bonne idée de ce à quoi je dois m'attendre.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fourni ces détails. Compte tenu de votre kilométrage et de la date des problèmes, je suis encore plus convaincu que nous avons affaire au même problème de capteur de pression que celui que j'ai eu sur ma S4. L'augmentation de la consommation de carburant que vous constatez correspond exactement à ce que j'ai remarqué avant de faire remplacer le capteur : mon moteur compensait les lectures de pression incorrectes en ajustant le mélange de carburant. Après le remplacement du capteur de pression, les performances du moteur sont revenues à la normale en quelques cycles de conduite. Les problèmes de calage ont complètement disparu et l'économie de carburant s'est considérablement améliorée. Une chose que j'ai apprise au cours de ma réparation, c'est que la durée de vie du capteur est souvent en corrélation avec le nombre total de cycles du moteur plutôt qu'avec le kilométrage, ce qui explique pourquoi ces problèmes apparaissent généralement aux alentours de 140-150 000 km. Étant donné que vous avez indiqué que la révision régulière a eu lieu il y a tout juste deux mois, il peut être utile de vérifier si une intervention sur le système d'alimentation en carburant a été effectuée à ce moment-là, ce qui aurait pu perturber le capteur. Dans mon cas, l'atelier a également effectué un nettoyage du système d'alimentation en carburant dans le cadre de la maintenance préventive après le remplacement du capteur, ce qui a coûté 85 euros supplémentaires mais a permis de garantir des performances optimales. Avez-vous remarqué que le calage du moteur s'aggrave lorsque le moteur est complètement réchauffé ? Dans mon cas, il s'agissait d'un symptôme révélateur qui a permis de confirmer qu'il s'agissait bien du capteur de pression et non d'un problème plus important au niveau du système d'alimentation en carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ma voiture cale plus fréquemment lorsqu'elle est chaude, surtout après de longs trajets. Votre expérience confirme mes soupçons quant à la responsabilité du capteur de pression de la rampe d'injection. Je suis heureux d'apprendre que le remplacement du capteur a résolu vos problèmes de calage et de puissance sans qu'il soit nécessaire de procéder à des réparations importantes du système d'alimentation. Je pense que je vais programmer la réparation et le nettoyage du système d'alimentation en carburant. Le coût total d'environ 325 euros pour les deux services semble raisonnable, surtout si cela résout ces problèmes de performance du moteur. En me basant sur le fait que mes problèmes ont commencé après la récente révision, je vais en parler au magasin lorsque je l'amènerai. Le voyant check engine et ces symptômes m'ont stressé, mais le fait de savoir que votre S4 avait des problèmes d'injection similaires qui ont été résolus avec un simple remplacement de capteur me donne confiance dans la voie de la réparation. Je ferai une mise à jour dès que j'aurai réglé le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Audi S5 3.0 TFSI moteur voyant allumé. Diagnostiqué et codes P0172, P0175 et P0141, P0140 ; ces codes indiquent un manque d'air pour une bonne combustion. J'ai lu des choses sur ce site et cela ressemble beaucoup au problème du capteur de pression de carburant. Même lorsque j'accélère à fond, je vois beaucoup d'humidité sortir de l'échappement. J'ai pensé à un débitmètre d'air, mais cette voiture n'en a pas. Ensuite, j'ai pensé que ce ne soit pas le compresseur. Que puis-je faire ou essayer avant d'aller chez un garagiste ? Cordialement, Wesley

(Ceci est une traduction Néerlandaise)

Commencez par vérifier le système d'admission d'air pour détecter toute fuite ou obstruction, car cela peut entraîner un enrichissement du mélange air-carburant, conduisant aux codes P0172 et P0175. Inspectez le filtre à air pour vous assurer qu'il est propre et correctement installé. Examinez également les durites de dépression pour détecter toute fissure ou déconnexion. Si ces vérifications ne résolvent pas le problème, envisagez d'inspecter les sondes lambda, car les codes P0141 et P0140 suggèrent des problèmes potentiels à ce niveau. Si le problème persiste, il serait préférable de faire examiner le véhicule par un mécanicien professionnel, surtout compte tenu de l'humidité provenant de l'échappement, ce qui pourrait indiquer un problème plus complexe. Tenez-moi au courant de l'évolution de la situation ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le conseil, je vais voir si je peux trouver quelque chose. J'ai aussi trouvé un expert Audi, donc je peux toujours y emmener ma voiture. Je vous tiens au courant

(Ceci est une traduction Néerlandaise)

Vérifiez le système d'admission d'air et les lignes de dépression dans un premier temps. Si le problème persiste, faites inspecter les capteurs d'oxygène. Tenez-moi au courant de vos progrès ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)