Les problèmes de commutateur de frein déclenchent de multiples défaillances dans la Dodge Magnum

Ayant travaillé sur une Dodge Charger diesel 2004 présentant des problèmes électriques similaires, je peux vous faire part de mon expérience. Les symptômes que vous décrivez pointent fortement vers un dysfonctionnement du commutateur de feux stop, ce qui correspond exactement à ce que j'ai rencontré. Je me suis d'abord inquiété de la défaillance du feu arrière, mais les multiples messages d'erreur suggéraient un problème plus central. Après quelques recherches de base, j'ai découvert que le commutateur du feu stop était simplement bloqué par l'accumulation de saletés et de débris. La réparation a été étonnamment simple et n'a rien coûté. Le problème électrique a été résolu après avoir nettoyé les points de contact de l'interrupteur avec un produit de nettoyage des contacts électriques. Cela a permis de résoudre tous les problèmes connexes, y compris les avertissements du système de sécurité du véhicule et le comportement erratique des feux arrière. Pour un diagnostic correct de votre cas spécifique, pourriez-vous nous faire part de vos observations ? La sensation de la pédale de frein est-elle différente lorsqu'on appuie dessus ? Les messages d'erreur sont-ils cohérents ou apparaissent-ils de nulle part ? Avez-vous remarqué d'autres problèmes électriques ? Quand ces symptômes ont-ils commencé exactement ? Une inspection en bonne et due forme du commutateur automobile permettrait de confirmer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré. Bien que ma solution ne coûte rien, un remplacement complet du commutateur peut s'avérer nécessaire dans certains cas si le nettoyage ne résout pas le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été faite à 147000 KM. Merci pour la réponse détaillée concernant le contacteur de frein. J'ai remarqué que la pédale de frein est légèrement plus rigide que d'habitude. Les messages d'erreur apparaissent de nulle part, généralement après que la voiture soit restée au repos pendant la nuit. Aucun autre problème électrique n'a été remarqué. Les problèmes ont commencé il y a environ 2 semaines, juste après de fortes pluies. J'ai vérifié les fusibles de base mais je n'ai rien trouvé d'évident. Pensez-vous toujours que le commutateur est le coupable plutôt qu'un problème électrique lié à l'humidité ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails sur votre Dodge Magnum. Le moment choisi après de fortes pluies correspond exactement à mon expérience, d'autant plus que l'humidité peut accélérer la corrosion des contacts du commutateur. La sensation de raideur de la pédale de frein combinée à des messages d'erreur inhabituels confirme mes soupçons initiaux concernant le commutateur de feux stop. Dans mon cas, l'humidité a effectivement joué un rôle, mais la cause première reste le commutateur lui-même. L'intrusion d'eau a créé de l'oxydation sur les contacts du commutateur automobile, provoquant des défaillances intermittentes des signaux du système de freinage. Après avoir réparé le mien, voici les principales observations qui pourraient être utiles : La pédale raide s'est normalisée dans les heures qui ont suivi le nettoyage du contacteur, les avertissements de sécurité du véhicule ont complètement disparu, le fonctionnement du feu arrière est redevenu fiable, les messages d'erreur ont cessé d'apparaître après les démarrages à froid Pensez d'abord à vérifier que le connecteur du contacteur ne présente pas de résidus d'eau ou de corrosion. Une pulvérisation rapide de nettoyant pour contacts électriques pourrait vous éviter le coût d'un remplacement. Cependant, étant donné votre kilométrage de 147 000 km, un nouveau commutateur pourrait être la solution la plus fiable à long terme si le nettoyage ne donne pas de résultats permanents. Avez-vous remarqué que les feux stop restent allumés occasionnellement lorsque vous n'appuyez pas sur la pédale ? Cela permettrait de confirmer que le contacteur est effectivement bloqué.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les informations complémentaires. Les symptômes après la pluie pointent vraiment vers le commutateur des feux de freinage, d'autant plus que ma pédale a commencé à se sentir normale après avoir réglé le problème. Je viens de vérifier et j'ai remarqué que les feux stop restent parfois allumés pendant quelques secondes après avoir relâché la pédale. Si l'on ajoute à cela la sensation de raideur de la pédale et les erreurs inhabituelles, je suis désormais convaincu que le commutateur est le principal problème plutôt qu'un problème général d'humidité. Je vais d'abord essayer de nettoyer les contacts de l'interrupteur, comme cela a été suggéré. Le carnet d'entretien montre que le contacteur de frein d'origine n'a jamais été remplacé à 147000km, donc même si le nettoyage aide temporairement, je pourrais opter pour un nouveau contacteur pour éviter des problèmes futurs. Il est bon de savoir qu'il s'agit probablement d'une réparation simple plutôt que d'un problème électrique complexe nécessitant un diagnostic approfondi. Est-ce que vous recommandez une marque spécifique de nettoyant pour contacts électriques pour le nettoyage des composants du système de freinage ? Je m'interroge également sur les coûts typiques de remplacement d'un interrupteur si le nettoyage n'apporte pas de solution permanente.

(Ceci est une traduction Anglaise)