Les problèmes de débit d'air de l'Audi S6 indiquent une réparation du système d'accélérateur

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi S4 (2015). Les symptômes correspondaient exactement, le moteur luttant avec l'alimentation en air et les avertissements récurrents de vérification du moteur. Une inspection complète a révélé de multiples fuites de vide à l'endroit où les tuyaux se connectaient au système de pression du collecteur d'admission. Le principal coupable était la détérioration des tuyaux de dépression, qui présentaient de minuscules fissures, ce qui entraînait des relevés incohérents de la pression du collecteur d'admission. Les symptômes de calage du moteur se sont accentués au ralenti et à l'accélération. Le corps de papillon a d'abord été soupçonné, mais après des tests, il s'est avéré que le problème était entièrement lié au système de dépression. La solution a consisté à remplacer plusieurs tuyaux de dépression et à refaire l'étanchéité des connexions en de nombreux points. Il s'agissait d'un problème grave, car s'il n'était pas résolu, il pouvait entraîner d'autres problèmes de performances du moteur et des dommages potentiels à d'autres composants. La réparation s'est avérée être une solution permanente, aucun voyant de contrôle du moteur ni problème de performance n'étant apparu depuis lors. Il convient de noter que les fuites de dépression sont souvent diagnostiquées à tort comme des problèmes de corps de papillon. Il faut donc insister pour que l'ensemble du système de dépression soit testé avant d'accepter toute réparation.

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Merci d'avoir partagé cette expérience avec les fuites de vide. Les mêmes symptômes ont affecté ma S6 l'hiver dernier, calage du moteur, ralenti erratique et alertes constantes de vérification du moteur. Après l'avoir réparé, j'ai remarqué une énorme différence dans le fonctionnement du moteur, surtout à froid. Le système d'admission d'air semble beaucoup plus réactif maintenant. Est-ce que vous avez gardé une trace du coût total de la réparation ? Je me demande également si vous avez eu d'autres problèmes liés au flux d'air depuis que vous avez réparé ces fuites de vide ? Mon corps de papillon semble parfois encore un peu hésitant au démarrage.

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Je suis heureux que les symptômes correspondent à ce que j'ai vécu, les problèmes de flux d'air peuvent être difficiles à diagnostiquer correctement. Depuis ma dernière réponse, je suis allé de l'avant et j'ai fait réparer le problème spécifique de la valve d'air, le coût total s'élevant à 175 euros pour le remplacement du tuyau défectueux reliant la pompe à la valve. La fuite de vide problématique était à l'origine des problèmes de ralenti que vous avez mentionnés. L'hésitation de l'accélérateur que vous décrivez au démarrage pourrait être liée à des problèmes d'admission d'air résiduel. Dans mon cas, après avoir réparé les principaux tuyaux et raccords de dépression, le moteur a fonctionné en douceur, sans calage ni symptôme de fuite de dépression. Le ralenti est désormais stable, même lors des démarrages à froid. L'investissement dans la réparation en valait la peine, car il n'y a pas eu de témoin de contrôle du moteur ni de problème de flux d'air au cours des mois qui ont suivi. Si votre corps de papillon est toujours hésitant, il peut être intéressant de faire vérifier à nouveau le système d'admission d'air, en se concentrant spécifiquement sur les points de connexion où les fuites de vide se développent généralement.

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Merci pour ces détails utiles. Le problème a finalement été résolu la semaine dernière. Je l'ai emmené dans un atelier spécialisé dans les voitures allemandes. Le mécanicien a découvert que plusieurs tuyaux de dépression avaient développé de minuscules fissures, causant ces problèmes de flux d'air. Le voyant "check engine" n'a cessé de s'allumer parce que le système détectait des pressions irrégulières. La réparation a consisté à remplacer trois tuyaux à vide et à nettoyer le corps de papillon. La facture totale s'est élevée à 320 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis la réparation, le moteur tourne parfaitement au ralenti et l'hésitation gênante au démarrage a complètement disparu. Le mécanicien m'a montré les anciennes durites, qui étaient en mauvais état et dont les points de connexion étaient manifestement usés. Cette expérience m'a appris à ne pas ignorer ces symptômes. Ce qui n'était au départ qu'un problème mineur de ralenti aurait pu conduire à des problèmes de moteur plus graves si rien n'avait été fait. Le fait qu'un mécanicien ait pris le temps de diagnostiquer correctement le système de dépression au lieu de se contenter de jeter des pièces sur le problème a fait toute la différence.

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