Les problèmes de pédale de frein de l'Audi Q4 E-tron doivent être résolus

J'ai eu un problème similaire avec mon 2020 Q4 Sportback e-tron l'hiver dernier. Ayant une certaine expérience des véhicules électriques, j'ai d'abord pensé que le problème était lié à l'usure des plaquettes de frein, mais il s'est avéré plus complexe. L'atelier a diagnostiqué un problème de sous-tension affectant l'électronique du système de freinage, en particulier l'interface entre les freins hydrauliques et le système de freinage régénératif. Le grincement des freins et la sensation de spongiosité de la pédale étaient dus au fait que le système ne gérait pas correctement la transition entre les freins à récupération et les freins à disque. La réparation a consisté à recalibrer le système de freinage et à remplacer un régulateur de tension défectueux. Le coût total s'est élevé à 240 euros, y compris le travail de diagnostic. Depuis la réparation, la sensation de la pédale de frein est redevenue normale, sans vibration ni spongiosité. Afin de mieux vous aider dans votre situation, pourriez-vous nous fournir les informations suivantes ? Les réglages du freinage régénératif ont-ils été modifiés récemment ? Si le problème se produit plus fréquemment lorsque la batterie est à un niveau de charge spécifique ? Avez-vous remarqué des changements dans la réponse des étriers de frein par temps froid ou chaud ? Avez-vous vérifié récemment le niveau du liquide de frein ? Ces détails vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit de quelque chose de différent avec vos étriers de frein ou votre module de contrôle.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience. Après ma dernière révision à 134543km, l'atelier a effectué plusieurs tests mais n'a trouvé aucun problème immédiat. Les niveaux de liquide de frein sont normaux et il reste encore beaucoup de matériau pour les plaquettes sur les freins métalliques. La réaction de la pédale varie en fait en fonction de la charge de la batterie. Lorsque la batterie est en dessous de 30 %, la sensation de spongiosité devient plus perceptible. Le freinage régénératif semble s'enclencher différemment à des niveaux de charge inférieurs, ce qui affecte la réaction des freins à disque. Les témoins du système de freinage restent éteints et la puissance de freinage est constante. Sur la base de votre expérience, je vais programmer un autre contrôle de diagnostic portant spécifiquement sur le module de commande des freins et le régulateur de tension.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires sur le comportement du système de freinage de votre Q4 e-tron. La corrélation entre les niveaux de charge de la batterie et la sensation sur la pédale de frein suggère fortement que ce problème est en effet similaire à mon précédent problème de régulateur de tension. Le système de freinage de ces véhicules électriques utilise une intégration complexe entre les freins régénératifs et les freins métalliques traditionnels, contrôlés par des signaux dépendant de la tension. Les symptômes correspondent parfaitement, en particulier l'augmentation de la spongiosité lorsque la batterie est faiblement chargée, ce qui correspond au moment où le système a le plus de mal à gérer la transition entre le freinage régénératif et le freinage hydraulique. Comme les niveaux de liquide de frein et les plaquettes sont bons, et compte tenu de mon expérience avec le même modèle, je recommande vivement de faire vérifier le régulateur de tension. Les rotors et les étriers de frein sont probablement en bon état, mais le module de contrôle électronique pourrait recevoir une alimentation électrique incohérente. La réparation devrait être relativement simple, comme dans mon cas avec le recalibrage et le remplacement du régulateur. Le coût total a peut-être légèrement augmenté depuis ma réparation, mais il devrait rester raisonnable par rapport au remplacement des composants du système de freinage. Jusqu'à ce que vous puissiez le faire vérifier, essayez de maintenir la charge de la batterie au-dessus de 40 % si possible, car cela pourrait aider à minimiser les problèmes de rétroaction de la pédale de frein. Continuez à surveiller tout changement dans les performances du système de freinage ou les voyants d'avertissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les commentaires détaillés concernant le problème du régulateur de tension. Il est utile de savoir que je ne suis pas le seul à présenter ces symptômes et que le lien avec les niveaux de charge de la batterie semble être le facteur clé pour diagnostiquer le problème. J'ai appelé l'atelier et programmé un contrôle de diagnostic pour la semaine prochaine. Ils ont confirmé qu'ils examineraient spécifiquement le régulateur de tension et qu'ils effectueraient un étalonnage complet du système de freinage. Le conseiller a indiqué qu'il disposait d'un logiciel de diagnostic actualisé pour le module de commande des freins qui pourrait aider à identifier tout problème lié à la tension affectant les freins hydrauliques. Le devis de la réparation potentielle, comprenant la main-d'œuvre et les pièces, s'élève à environ 290 euros, ce qui semble raisonnable compte tenu de la complexité du système de freinage intégré. D'ici là, je vais maintenir des niveaux de charge de batterie plus élevés, comme suggéré, afin de minimiser la sensation de pédale spongieuse. Je ferai le point une fois que l'atelier aura terminé son diagnostic et les réparations nécessaires au système de freinage. J'espère que le remplacement du régulateur et le recalibrage résoudront l'interférence entre les freins régénératifs et les freins à disque, comme cela a été le cas pour vous.

(Ceci est une traduction Anglaise)