Les problèmes de ralenti brutal de la RS7 sont liés à des problèmes de soupapes d'air

J'ai rencontré des problèmes de ralenti presque identiques avec ma RS6 2013, et cela semble très similaire à ce que vous rencontrez. Permettez-moi de partager mon expérience en tant que personne ayant des connaissances modérées en matière de réparation automobile. Les problèmes de ralenti instable et de calage ont été causés par une connexion de tuyau à vide endommagée entre la pompe à carburant et la soupape d'air. Le corps de papillon recevait une alimentation en air irrégulière, ce qui entraînait une fluctuation de la pression dans le collecteur. Cela expliquait à la fois le voyant "check engine" et les conditions de fonctionnement difficiles. Mon atelier a diagnostiqué le problème à l'aide d'un équipement de test de pression afin de localiser le point de fuite exact. L'ensemble de la réparation, pièces et main-d'œuvre comprises, a coûté 175 euros. Le travail a duré environ deux heures et les problèmes de ralenti ont complètement disparu après la réparation. Avant de poursuivre, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Avez-vous remarqué des sifflements dans le compartiment moteur ? Le ralenti irrégulier s'aggrave-t-il lorsque le moteur est chaud ? Y a-t-il d'autres voyants d'alerte que le voyant "check engine" ? Des travaux ont-ils été effectués récemment sur le système d'admission ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré avec ma RS6 et pourraient vous faire gagner du temps et de l'argent lors du diagnostic.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 189000 KM et je tiens à vous remercier pour votre réponse détaillée. En ce qui concerne vos questions : Oui, il y a un léger sifflement près de l'avant du compartiment moteur, et le ralenti devient plus irrégulier à chaud. Aucun autre témoin n'est présent. Le système d'admission est entièrement d'origine, sans modifications ni travaux récents. Votre diagnostic concernant la fuite de vide est tout à fait logique compte tenu de mes symptômes. La façon dont le moteur cale correspond parfaitement à une alimentation en air irrégulière par le corps de papillon. Faire faire un test de pression semble être une première étape intelligente avant de remplacer des pièces. Au vu de mon kilométrage, ces tuyaux de dépression doivent probablement être inspectés de toute façon, c'est donc peut-être le moment idéal pour résoudre tout problème potentiel dans l'ensemble du système de dépression.

(Ceci est une traduction Anglaise)

En me basant sur les détails supplémentaires que vous avez fournis concernant le sifflement et l'aggravation du ralenti à chaud, je suis maintenant encore plus convaincu que nous avons exactement le même problème. Ma RS6 présentait des symptômes identiques aux alentours de 175000 KM. Le test de pression a confirmé ce que je soupçonnais, les tuyaux de dépression s'étaient détériorés exactement à l'endroit où ils se connectent au corps de papillon. Le caoutchouc était devenu cassant à cause des cycles de chaleur et des vibrations du moteur. Lorsque mon mécanicien a retiré les vieilles durites, on pouvait voir de minuscules fissures de contrainte qui étaient à l'origine des fuites d'air. Un petit conseil tiré de mon expérience : pendant que le système est ouvert pour le remplacement du tuyau de dépression, demandez au mécanicien d'inspecter également l'ensemble de la vanne d'air. Dans mon cas, les joints autour de la soupape d'air avaient également commencé à se détériorer, ce qui contribuait aux problèmes de ralenti. Le remplacement simultané des deux composants m'a évité de devoir effectuer une nouvelle réparation quelques mois plus tard. L'ensemble des travaux, y compris les nouveaux tuyaux à vide, les joints de la soupape d'air et la main-d'œuvre, a coûté environ 250 euros. Le moteur a fonctionné parfaitement pendant 40000 KM depuis la réparation, sans aucun problème de ralenti ou de calage. Il est recommandé de s'en occuper rapidement, car ces fuites à vide ont tendance à s'aggraver progressivement et peuvent finir par affecter le mélange de carburant et les performances du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces excellentes informations et pour avoir partagé votre expérience. Le cas de votre RS6 confirme vraiment ce que je soupçonnais avec ma RS7. La concordance des symptômes, en particulier le sifflement et le comportement à l'échauffement, me conforte dans l'idée de poursuivre le diagnostic de la fuite de vide. Faire vérifier les joints des soupapes d'air et les tuyaux de dépression est parfaitement logique du point de vue de la maintenance préventive. J'ai programmé un test de pression pour la semaine prochaine. Étant donné le kilométrage similaire lorsque vous avez rencontré ces problèmes, je vais certainement leur demander d'inspecter l'ensemble du système d'admission d'air pendant qu'ils sont à l'intérieur. Le coût de réparation de 250 euros semble raisonnable compte tenu de la complexité de l'accès à ces composants. Le fait que votre réparation ait duré 40000 KM sans problème est particulièrement rassurant. Je ne manquerai pas de mettre le forum à jour une fois que j'aurai obtenu les résultats du test de pression et que j'aurai terminé les réparations. J'espère que vous obtiendrez la même solution à long terme que celle que vous avez obtenue avec la réparation du corps de papillon et du système de dépression.

(Ceci est une traduction Anglaise)