Les problèmes de transmission de l'Audi A8 liés à une défaillance du système de refroidissement

Un problème similaire s'est produit sur mon Audi A6 3.0 TDI de 2014. Ayant une certaine expérience des problèmes liés à la transmission, je reconnais ces symptômes. Le processus de détection des fuites a révélé une connexion défectueuse au niveau du faisceau de câbles du capteur de pression. Une surchauffe de la voiture a d'abord été suspectée, mais l'atelier n'a trouvé aucune fuite de liquide de refroidissement. La transmission passait en mode d'urgence en raison d'une mauvaise lecture de la pression par le capteur. La réparation a été simple : le faisceau de câbles et le connecteur du capteur de pression ont été remplacés. Le coût total s'est élevé à 95 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis la réparation, la transmission fonctionne parfaitement et il n'y a plus eu de voyants d'avertissement ni d'incidents liés au mode d'urgence. Afin de fournir des conseils plus spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel, si un entretien du liquide de transmission a été effectué récemment, si la voiture surchauffe ou perd du liquide de refroidissement, si des fuites de liquide de transmission sont visibles sous la voiture, les codes d'erreur spécifiques de l'analyse de diagnostic. Ces détails aideraient à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou si une investigation plus approfondie est nécessaire, en particulier en ce qui concerne le refroidisseur d'huile et les composants du système de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Mon kilométrage est actuellement de 135773 KM et la dernière révision a été effectuée à 130000 KM. Je viens de recevoir les résultats du scanner de diagnostic et j'ai revérifié quelques points. Les niveaux de liquide de refroidissement du radiateur semblent normaux et le ventilateur de refroidissement fonctionne comme prévu. Après une inspection plus poussée, le refroidisseur d'huile de transmission montre des signes de corrosion près des points de connexion. L'atelier a proposé 450 euros pour le remplacement complet du refroidisseur d'huile, main d'œuvre comprise. Avant de procéder, j'aimerais savoir si ce prix semble raisonnable et si la réparation des connexions pourrait être une alternative viable au remplacement de l'unité entière.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Cela correspond exactement à mon expérience. Après avoir découvert une corrosion similaire sur les connexions du refroidisseur d'huile de ma A6, j'ai d'abord envisagé de réparer simplement les points de connexion. Cependant, lorsque le système de refroidissement a été testé sous pression, l'atelier a trouvé des fissures microscopiques dans le refroidisseur d'huile qui n'étaient pas immédiatement visibles. Le devis de 450 euros correspond à ce que j'ai payé (le mien était de 480 euros). Le remplacement complet s'est avéré être le bon choix, car il a permis de résoudre les problèmes de transmission et d'éviter une éventuelle contamination du liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement du radiateur peut sembler en bon état aujourd'hui, mais la corrosion aux points de connexion indique souvent une usure interne qui peut s'aggraver soudainement. L'utilisation d'un manomètre a confirmé que, même avec des niveaux de liquide de refroidissement normaux, le système ne maintenait pas une pression adéquate en raison de la détérioration du refroidisseur d'huile. Les performances de la transmission s'en sont trouvées affectées, car un refroidissement adéquat est essentiel au bon fonctionnement du liquide de transmission. Quelques conseils tirés de mon expérience en matière de réparation : S'assurer que le système de refroidissement est complètement rincé, vérifier la qualité du liquide de transmission après la réparation, valider les relevés de pression après la réparation, demander l'inspection des tuyaux environnants pendant que le système est démonté. Tenter de réparer uniquement les connexions serait probablement une solution temporaire et pourrait conduire à des réparations plus coûteuses plus tard.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les informations détaillées sur votre expérience d'un remplacement similaire du refroidisseur d'huile. Après avoir examiné les résultats de mon analyse de diagnostic et vos commentaires, je suis plus confiant quant au remplacement complet du refroidisseur d'huile que la simple réparation des raccords. Le test de pression du liquide de refroidissement du radiateur effectué par mon atelier confirme votre point de vue sur les fissures microscopiques. Bien que mon système de refroidissement ne présente pas de fuites évidentes, les relevés de pression fluctuent effectivement plus qu'ils ne le devraient. Combiné à la corrosion visible autour des connexions du refroidisseur d'huile, cela explique le comportement de la transmission. J'ai programmé la réparation pour la semaine prochaine. Le prix de 450 euros me semble équitable, compte tenu de votre expérience et des tarifs en vigueur sur le marché. Je veillerai à ce qu'ils suivent la liste de contrôle que vous suggérez, en particulier le rinçage du système de refroidissement et la validation de la pression après l'installation. Une question demeure : avez-vous remarqué une amélioration des performances de la transmission immédiatement après la réparation, ou le système a-t-il mis un certain temps à s'adapter ?

(Ceci est une traduction Anglaise)