Les problèmes de transmission de l'Audi Q7 liés à la pression du radiateur

J'ai été confronté à une situation similaire avec mon Audi Q5 diesel 2009 l'année dernière. J'ai une certaine expérience de l'entretien des voitures, principalement de l'entretien de base et du dépannage. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ceux que j'ai rencontrés, en particulier le comportement de la transmission et les voyants d'avertissement. Après enquête, il s'est avéré que le câble de connexion au capteur de pression d'huile de la boîte de vitesses était endommagé, ce qui provoquait des lectures erratiques et mettait le système en mode "limp". Le mécanicien a d'abord procédé à une inspection complète du système de refroidissement et à un test de détection des fuites, car les problèmes de transmission sont souvent liés au refroidisseur d'huile et au système de radiateur. Les relevés du manomètre ont permis d'identifier que la transmission elle-même était en bon état, mais que c'était la connexion du capteur qui était en cause. La réparation a consisté à remplacer le connecteur de câblage et à vérifier les niveaux de liquide de transmission. Le coût total s'est élevé à 95 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel de votre Q7, La date de la dernière révision de la transmission, Les fuites de liquide de refroidissement ou d'huile visibles, Le problème se produit-il davantage lorsque le moteur est froid ou chaud ? Ces informations aideront à déterminer si votre cas est similaire à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit de quelque chose d'autre dans le système de transmission.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai effectué mon entretien de routine le mois dernier à 19745 KM. Après avoir vérifié le fonctionnement du ventilateur de refroidissement et testé le manomètre, le mécanicien a découvert que le liquide de transmission se mélangeait au liquide de refroidissement par l'intermédiaire d'un refroidisseur d'huile fissuré. Cela provoquait des symptômes similaires à ceux que vous avez décrits. La détection des fuites a montré que le liquide de transmission était contaminé dans le système de refroidissement. Une fois le refroidisseur d'huile remplacé et les nouveaux fluides ajoutés, tous les voyants d'avertissement se sont éteints et la transmission a retrouvé son fonctionnement normal. Assurez-vous que votre mécanicien vérifie qu'il n'y a pas de fuites de liquide de refroidissement ni de contamination croisée, car cela peut endommager la transmission si rien n'est fait. La réparation totale s'est élevée à 850 euros dans mon cas.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Cela confirme définitivement ce que je soupçonnais après ma propre expérience avec la défaillance du refroidisseur d'huile. Les symptômes sont presque identiques, et les problèmes de surchauffe de la voiture qui s'ensuivent sont un indicateur clair. Après ma réparation, j'ai appris que l'entretien régulier du système de refroidissement est essentiel pour prévenir ces pannes coûteuses. Le mécanicien m'a expliqué que le refroidisseur d'huile de transmission de ces modèles peut présenter des microfissures qui s'aggravent lentement avec le temps. Lorsque j'ai fait réparer mon véhicule, l'atelier m'a également recommandé de rincer le radiateur et de remplacer tous les liquides du système de refroidissement afin d'éviter que des restes de liquide contaminé ne causent d'autres problèmes à l'avenir. À titre d'information, ma facture de réparation était plus élevée (1100 euros) parce que j'avais également besoin de réparer le radiateur en raison des dommages causés par le liquide contaminé. Le test de détection des fuites a révélé plusieurs points préoccupants dans mon cas. Un conseil essentiel : veillez à ce que l'ensemble du système de refroidissement soit testé sous pression après la réparation. Dans mon cas, ils ont trouvé d'autres petites fuites lors de l'inspection finale qui auraient pu causer des problèmes plus tard. C'est une bonne chose que vous l'ayez détecté à temps, à 19745 KM. Le mien est tombé en panne à 125 000 km et a causé des dommages plus importants au système de transmission.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Après avoir comparé les coûts et les procédures de réparation, je me sens beaucoup mieux d'avoir détecté le problème à temps. Le mécanicien m'a montré comment l'inspection du système de refroidissement et le test de pression ont révélé le problème exact, ce qui a permis de gagner du temps sur les diagnostics inutiles. La contamination croisée entre le liquide de transmission et le liquide de refroidissement par le refroidisseur d'huile fissuré aurait pu causer des dégâts bien plus importants si rien n'avait été fait. Ma facture de 850 euros semble raisonnable par rapport à des cas où le système de transmission a subi des dommages importants. Je suis particulièrement reconnaissant au mécanicien de m'avoir conseillé de procéder à un test de pression approfondi après la réparation. Mon mécanicien l'a fait et a vérifié qu'il n'y avait pas d'autres fuites de liquide de refroidissement. Le ventilateur de refroidissement fonctionne à présent correctement et tous les voyants d'alerte liés à la transmission se sont éteints. À tous ceux qui présentent des symptômes similaires, je recommande de faire vérifier immédiatement le système de refroidissement, en particulier les raccords du refroidisseur d'huile de la transmission. Une détection précoce de ces problèmes peut éviter des réparations coûteuses de la transmission. Ma voiture passe désormais les vitesses en douceur et fonctionne à des températures normales sans aucun témoin.

(Ceci est une traduction Anglaise)