Les voyants d'avertissement de l'Audi Q5 TDI ne s'effacent pas après réinitialisation

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi Q3 TDI 2020 le mois dernier. J'ai une expérience modérée du travail sur les voitures, principalement de l'entretien de base et du dépannage. Le voyant check engine et les messages d'erreur que vous décrivez me semblent familiers. Dans mon cas, il s'est avéré que le système devait effectuer un cycle de conduite complet après la réinitialisation de l'ordinateur. Les diagnostics de la voiture indiquaient des moniteurs de disponibilité incomplets, ce qui est normal après l'effacement des codes. Pour résoudre ce problème, j'ai effectué un cycle de conduite spécifique : J'ai démarré avec un moteur froid, je l'ai laissé tourner au ralenti pendant 2 minutes, j'ai roulé à vitesse constante sur différentes routes, j'ai veillé à inclure les phases d'accélération et de décélération, la durée totale du cycle de conduite a été d'environ 20 minutes. Étant donné que vous avez mentionné avoir effectué récemment des diagnostics OBD2, il se peut que ce soit également votre solution. Les capteurs du système d'échappement ont besoin de temps pour se calibrer et communiquer avec l'ordinateur du moteur après une réinitialisation. Pourriez-vous nous en dire plus ? Combien de temps après la réinitialisation les erreurs sont-elles réapparues ? Des codes d'erreur spécifiques ont-ils été affichés pendant le balayage ? Des travaux d'entretien ont-ils été effectués récemment ? Ces informations permettraient de déterminer si votre situation correspond à celle que j'ai connue ou s'il existe d'autres problèmes sous-jacents.

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Les messages d'erreur sont réapparus juste après ma dernière révision à 184762 KM. Mon outil de balayage a indiqué un code P0172. J'ai effectué plusieurs cycles de conduite, mais le témoin de contrôle du moteur reste constamment allumé. Les moniteurs de préparation aux tests d'émissions restent incomplets bien que j'aie suivi les schémas de conduite recommandés. J'ai essayé des périodes de ralenti allant jusqu'à 5 minutes et diverses combinaisons de vitesse pendant mes essais de conduite, mais le système d'inspection du véhicule indique toujours un état non prêt. Toutes les opérations d'entretien programmé de mon Audi ont été effectuées dans les délais. Les réparations récentes comprenaient le remplacement du capteur de débit d'air massique et le nettoyage du corps de papillon, mais aucune n'a résolu les problèmes persistants de disponibilité du système. Quelqu'un a-t-il réussi à résoudre des symptômes similaires en remplaçant des capteurs spécifiques ou d'autres composants ?

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Merci pour les détails supplémentaires concernant le code P0172 et vos récentes réparations. Dans mon Q3, j'ai d'abord rencontré des symptômes similaires, même après avoir remplacé le capteur MAF, mais la cause première s'est avérée différente de ce que les diagnostics initiaux de la voiture suggéraient. Le code P0172 indique un mélange de carburant riche, ce qui, dans mon cas, était lié à une sonde à oxygène défectueuse plutôt qu'au capteur MAF. Après plusieurs cycles de conduite ratés et des contrôles de disponibilité du système incomplets, mon mécanicien a découvert que le capteur d'oxygène n'était pas correctement calibré pendant les procédures de test d'émissions. La réparation proprement dite a consisté à Le remplacement du capteur O2 en amont, le nettoyage des injecteurs de carburant, l'exécution d'une séquence spécifique de cycles de conduite. Après ces réparations, les contrôles de disponibilité du système se sont terminés avec succès après deux cycles de conduite. Le voyant "check engine" est resté éteint et l'état d'inspection du véhicule est revenu à la normale. Étant donné que vous présentez des symptômes similaires et que l'entretien de base n'a pas résolu le problème, vous devriez peut-être faire tester vos capteurs O2. La persistance d'un état riche malgré le nouveau capteur MAF suggère que le système ne reçoit pas un retour d'information précis sur le mélange de carburant. Envisagez de vérifier : Les temps de réponse des capteurs O2, les relevés de pression de carburant, les fuites d'air d'admission, les valeurs de trim de carburant du calculateur.

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Merci pour vos commentaires détaillés concernant le diagnostic de la sonde O2. Je demanderai à mon mécanicien de vérifier les sondes à oxygène la semaine prochaine. Votre expérience correspond tout à fait à ma situation, en particulier avec les lectures de mélange riche qui persistent après le remplacement de la sonde MAF. Le test du système d'échappement et des sondes O2 est l'étape suivante logique puisque les multiples tentatives de réinitialisation de l'ordinateur et les cycles de conduite n'ont pas permis de résoudre le problème de l'état de préparation de l'OBD. Je souhaite en particulier vérifier le fonctionnement des capteurs en amont, car il semble que ce soit l'élément commun à nos deux cas. Je demanderai des données détaillées sur la consommation de carburant lors de la prochaine inspection du véhicule. J'espère que le fait de régler l'étalonnage de la sonde O2 permettra enfin d'effacer les moniteurs de test d'émissions et de résoudre les alertes de vérification du moteur qui reviennent sans cesse. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai terminé le diagnostic des capteurs et que je saurai si cela résout le problème de l'état de préparation incomplet.

(Traduit de l{lang})